今年9月，2021款爱驰U5上市，补贴后16.69-24.99万元。相较2019款，新款U5进行了大概150余项升级，但是起步价却直降三万，可以说整体竞争力有所加强。

在技术上，U5最大的亮点是采用了纯电动平台，这也奠定了U5相较市面其它油改电车型，从整车质感，到驾控品质，再到座舱空间等，各方面表现都不俗。

1、纯电平台

爱驰U5基于MAS纯电平台打造而来，早在2018年，爱驰便对外公布了这一先进平台技术，其特点是“轻量化、灵活、可调整、模块化”，可以说与目前市面纯电平台相仿。

比如在轻量化方面，MAS平台车身采用“上钢下铝”形式，由此减重50公斤，比传统全钢材质汽车减轻20%。

在钢铝异种材料连接工艺上，爱驰在全球首次实现了同种厚度热成形钢与铝板的自冲铆（SPR）连接，同时也使用了FDS（自适应热融紧固系统）和螺栓连接技术实现冷连接。

在平台延展性上，MAS平台的轴距可以在2700mm-3000mm进行扩展，从而衍生出SUV、MPV、轿车跨界车以及皮卡等多达15种车型。

值得一提的是，爱驰CTO王东晨此前表示，“爱驰汽车向全球开放MAS(MORE ADAPTABLE STRUCTURE)平台及模块技术。”在特斯拉之后，这是全球第二个对外开放的纯电平台。

2、电池——创新三明治结构

数据表明，80%以上的自燃、爆炸等电池安全事故起因都是冷却液深入电池模组引起的短路造成，目前来看，干湿分离的三明治电池包结构能够化解这一行业难题。

U5就是采用干湿分离的三明治结构电池包，在冷却层和电芯层嵌入隔板隔离，从源头解决安全性问题。另外，冷却层与箱体之间还留有15mm安全防撞间隙，防止碎石或磕碰冲击底壳而造成的内短路。

尽管电池包结构偏复杂，但爱驰三明治电池包的能量密度并不低。以2021款U5为例，电池包能量密度达到172Wh/kg，在宁德时代523电芯体系处于行业领先，甚至比肩蔚来的811体系。

爱驰U5电池包容量分为53kWh和63kWh两种版本，NEDC续航里程分别为405km和503km，在行业电车续航里程达到六七百公里的现在，这个续航有些偏低了。

其实，2019款U5有独特的B电池包设计，布置在后备箱下方，能够增加100公里续航，在当时U5是续航最高的车型。不过，2021款U5已经取消这一个性设计。

3、三合一电驱动

电驱动是U5改变最大的地方，由老款的二合一改为新款的三合一，品牌则由博格华纳切换至联合电子。

此外，新电驱动的核心参数也有所提升，电机峰值功率达到150kW，相比现款车型提高10kW，最大扭矩为310N·m。加速上，0-50km/h加速时间为3.2s，0-100km/h加速时间为7.6s。

凭借精细化电池管理系统、轻量化车身、低风阻造型与高效电驱动等综合技术点，2021款爱驰U5整车百公里电耗仅为13.8kWh。

4、市场展望

对于爱驰汽车的技术和产品，业内一向有口皆碑，本文论述的纯电平台、三明治电池包是最好的佐证。放眼业内，掌握这些高精尖技术的主机厂其实并不多。

最近，我又试驾了新款U5，就像开头所说，从整车质感，到驾控品质，再到座舱空间等，新车各方面表现依然不俗。如果将软件体验再做一些优化，产品力会更上一层楼。

由于产品面对的是中欧等全球市场，所以爱驰U5的整车开发标准整体会更严格一些，品质也更高一些，这是它的核心卖点。

受年初新冠疫情影响，去年底新车才上市的爱驰U5的市场化受阻严重，运气挺差。不过从5月份出口欧洲，6月份国内开始走量以来，爱驰逐渐回暖。

数据显示，刚刚过去的11月，爱驰U5销量达到553辆的新高，对于一款中型电动车来说，这个数据已算优秀。同时，爱驰今年累计销量仅有2017辆，但主要是6-11月的销量。

度过煎熬的2020年，据知情人士透露，2021年爱驰汽车将迎来诸多利好，包括新的融资，以及下半年登陆科创板等。

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