就目前来说，新能源车在我国的发展已经逐渐走上了快车道，厂家的技术不断完善，市场的认可度也越来越高，不少的老牌汽车厂商也在新能源领域开始发力。而特斯拉作为新能源车领域实打实的带头企业，其实力自然也是毋庸置疑的。凭借model 3国产后的低价优势，连续多月霸占新能源车销量的头把交椅。而面对越来越多的国产自主品牌新能源车，特斯拉如今的生活也变得不如以前滋润了，因此国产后的model 3经历了多次降价，因此最早一批买车的车主也被网友戏称为“韭菜”，那么特斯拉究竟底线在哪里呢？降到什么时候才是个头呢？

特斯拉model 3持续降价为其带来了不断攀升的销量数据，但这对于已经购车的车主来说并不是一件好事，持续不断的降价不仅让老车主感到郁闷，而且对于那些有着购车欲望的消费者来说，特斯拉不断降价也让他们心里没底，究竟自己什么时候买才能不当韭菜呢？其实汽车这个东西，除了极个别车型以外，绝大多数车型买来就是一个高值易耗品，早买早享受这个道理在汽车领域确实是真理。

国产的特斯拉model 3自2019年的10月25日正是开售起，到2020年10月1日的价格调整，一年时间内国产的model 3经历过5次调价。以卖得最好的标准续航版后驱升级版为例，该车从刚上市时35.58万元的价格，降价到了24.99万，降幅超过了10万元，也难怪车主表示难以接受。毕竟开了一年的准新车，就凭空降了10万，再加上车子本身在一年内的贬值，这种损失不可谓不大。

那么在面对越来越严苛、越来越复杂的中国市场时，国产model 3是否还会选择用降价的办法来应对呢？如果按照成本来计算，国产后的model 3还远远达不到底线，还有降价的空间，那么至于这个底在哪里？我们一般人都难以猜测。首先，特斯拉公司自身在运营、市场以及公关方面投入的成本较少，集团老总马斯克在全球范围内都有着极强的个人影响力，特斯拉很少花钱在打广告这方面，今年10月，特斯拉就解散了公司的公关部门。如此特殊的公司，其成本自然与其他公司相比要更加的低。2019年，特斯拉公司在公关、营销方面花费的支出仅1.86亿元，要知道这个数据是大众集团的0.1%，所以说特斯拉的降价，应该还有空间。

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