2020年对整个汽车行业而言是充满挑战的一年，对造车新势力而言更是魔幻。

谁都不会想到，一掷千万金开发布会的赛麟会以一地鸡毛收尾；博郡汽车董事长黄希鸣在喊出5年推10款产品后，以一纸道歉信退场；

或许也没人能想到，上半年还“现金不足”的蔚来，下半年摇身一变成为全球市值第四的车企；一度不被人看好的增程式代表——理想汽车会成功登陆资本市场；小鹏汽车也一度登顶最高市值519.4亿美元，超越了本田。

一年之间，造车新势力的格局正在被重塑，这背后不仅是因为其产品获得了市场的认可，本质上也是资本的力量在托举着造车新势力向前行。

因此，汽车商业评论梳理了部分造车新势力2020年的融资情况。

回顾2019年，是蔚来负面缠身、苦苦求生的一年。资金紧张的蔚来四处找钱，但实力雄厚的股东们无一伸出援手。

直到2020年，蔚来才算迎来转机。先是1-3月通过可转债融资4.35亿美元，此后又获得安徽国资等战略投资者的70亿元（约10.7亿美元）投资，打通了人民币募资通道，并获六大行104亿元综合授信。

再是6月、9月，蔚来宣布通过增发ADS的方式，分别募资4.93亿美元、17.3亿美元。

美国东部时间12月16日下午4点，蔚来发布声明称已完成ADS美国存托股份增发。按照39美元的定价，蔚来本次增发了6800万份ADS，同时ADS承销商30天选择权可购买的1020万份ADS也在当地时间17号之前全部结束销售。

这意味着蔚来本次增发合计募资达30.498亿美元。

时来运转的不只是蔚来，2020年，造车新势力头部企业都受到资本热捧，并涌现“上市潮”，小鹏、理想相继赴美上市。

小鹏汽车在2020年8月获得了C+轮融资近9亿美元，主要投资方阿里巴巴、Aspex、Coatue、高瓴资本、红杉中国、卡塔尔投资局和阿布扎比主权基金等知名投资机构。同月，小鹏通过上市募集15亿美元融资。

9月，小鹏汽车完成战略投资40亿元人民币（约6.12亿美元）融资，投资方为广州凯得投资控股有限公司。12月，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份(“ADS”)，增发募资21.6亿美元。

理想汽车也不甘落后。

7月，理想汽车获D轮融资5.5亿美元，此次融资由美团与李想共同完成，其中美团领投5亿美元。8月，通过IPO上市，在首次公开募股和同时进行的私募筹集的总筹资总额为14.7亿美元。

12月，理想汽车宣布增发4700万股美国存托股份，定价为29美元/ADS，定价较其前一日股票收盘价折价10.24%。此外，承销商将有30天的选择权，可以额外购买总计不超过705万份美国存托股份。以此计算，理想汽车此次增发将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。

与此同时，恒大汽车、哪吒汽车、威马汽车、天际汽车也纷纷宣布抢滩科创板，且同样受到资本市场的热捧。9月 22 日，威马宣布完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的 D 轮融资，总额为 100 亿元（约15.29亿美元），创造了造车新势力史上最大单轮融资；

随后10月，天际汽车也发出融资捷报，宣布已完成近8亿美元的新一轮融资，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。

12月2日，哪吒汽车正式官宣C轮融资即将完成，并透露目前已经获得华鼎资本的20亿元（约3.06亿美元）融资，而最终融资额度会超过30亿元。

一向以“财大气粗”著称的恒大汽车也在2020年屡次拿到融资和注资。

9月15日，恒大汽车发布公告称，以先旧后新方式安排引入多名知名国际投资者，筹集约40亿港元。而投资者中，就包括了腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等。每股认购价格22.57港元，合计筹集约40亿港元（约为5.15亿美元）。

12月2-3日、7-9日，中国恒大在大举增持恒大汽车股票，耗资23.09亿港元（约为3.08亿美元）增持恒大汽车股票。

根据汽车商业评论统计，仅7家造车新势力在2020年就获得了超180亿美元融资。

这意味着，当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。

全球范围内，各国关于汽车二氧化碳的减排目标愈发严苛，推动了燃油车时代往新能源汽车时代迈进。在燃油车时代失去先发优势的中国，也正通过大力扶持新能源汽车发展实现在全球汽车产业的“弯道超车”，给予了造车新势力更多发展动力。资本市场的热捧，也给造车新势力的后续发展补充了足够多的燃料。

在新鼎资本董事长张驰看来，造车新势力在2020年迎来资本热潮，是国内外众多原因综合作用的结果：

在国外，欧洲市场今年的新能源汽车销售量实现了翻倍增长，而崛起的特斯拉市值超过5000亿美元，带动了整个美股市场中新能源汽车股的暴涨。

在国内，新能源汽车保有量已经达到了数百万量，在整车保有量的占比增加。而新基建加快了充电桩的建设和车路协同的建设，各种新能源汽车相关的设施不断完善，充电桩、续航里程等相关的各种技术逐渐成熟，国家的各种补贴刺激经济，都加速了整体新能源汽车的消费。

随着2020年的结束，渐入佳境的中国造车新势力们已经初显格局，但行业的洗牌未曾结束。