最快完成3 万辆交付的造车新势力，花落理想。

12 月 18 日，理想正式交付第 30000 辆理想 ONE。

理想这年的里程碑很多：

纳斯达克上市、市值破 300 亿美元、单月产量破 5000 辆，但最重要的还是卖车。

2019 年 12 月，理想将 001 号的理想 ONE 交付给了与理想有着多重机缘的韩寒。

一年后，理想 ONE 已经整整交付 3 万名用户。

这款补贴后全国统一售价 32.8 万元的中大型 SUV，跳脱出了国内自主品牌、合资品牌分别耕耘的 10 到 20 万以及 15 到 25 万的区间。

目前在国内量产交付的车型中，理想的增程式线路独树一帜，1 款车型、1 个配置的打法也与其他新势力也有所不同。

理想 ONE 是过去一年市场中非常「特立独行」的汽车产品。

相比其他几家新势力，理想凭这款车型，实现了最快完成 3 万台交付。

在理想 ONE 之前，国内增程式汽车的销量只有一个字可以形容，惨。

而理想 ONE 这年里，从 6 月疫情渐消开始发力，单月销量从 2445 辆持续攀升，11 月销量达到 4646 辆的高点，大概率 12 月交付量将破 5000 辆。

可以说，理想的第一款车已经取得了阶段性的成功。

理想 ONE 今年成功卡位了新能源、增程式、豪华中大型 SUV 等几大标签，并拉动这些品类整体向上。

1、完成 3 万台交付，用时仅 1 年零 14 天

理想 ONE 在 2019 年 12 月开启交付，比蔚来和小鹏的第一款车都来得更晚一些。

蔚来从 2018 年 5 月底开启交付，到去年 12 月完成 3 万辆交付，用时一年半。

达到 3 万辆交付量，理想比蔚来更快。

值得注意的是，如果你把这 3 万辆拆分，会发现理想越来越快。

自 2019 年 12 月开始，理想分别在今年 6 月、10 月和 12 月，交付第 1 万辆、2 万辆和 3 万辆的理想 ONE。

也就是在 7 个月、4 个月和 2 个月时间内各卖掉 1 万辆。

按这个速度，2021 年，理想将跨入年销 5 万辆到 10 万辆的新阶段。

回过头看，在中国年销售 2000+ 万辆的汽车市场中，这 3 万辆似乎是沧海一粟。

但在新能源汽车市场中，这个交付量意义颇深。

根据中汽中心的上险数据：

理想 ONE 在 2020 年的前 11 个月中排名新能源 SUV 的第一名。

中国是 SUV 消费大国。

而在新能源 SUV 中，理想 ONE 超过了蔚来 ES6，甩开了比亚迪唐 DM、特斯拉 Model X、奥迪 e-tron 等一众热门选手。

这个销量与理想 ONE 的售价、增程式技术路线和豪华中大型 SUV 的定位都密切相关。

奥迪在新能源领域发力较晚，进口版 e-tron 售价在 60万至 80 万的区间。

特斯拉在中国现阶段的重心在 Model 3 上，进口 Model X 售价在 70 到 90 万之间。

这两款车都没有进入销量前 10 的榜单。

而在中国品牌车型中，自主品牌在探索高端上还没有取得真正意义上的成功。

但目前，能稳定售卖 30 万元以上车型的品牌，只有理想和蔚来两家。

在销量前 10 的车型中，只有理想 ONE 一款增程式电动车。

这似乎证明了过去增程式电动车在中国不成功，并不是技术路线问题，而是产品/售价多方面的因素。

理想ONE可以说以一己之力证明了增程式电动，「照样很能打」。

2、定位、技术、产品，理想 ONE 的三板斧

理想 ONE 是由超级产品经理李想主导下的产品。

李想认为，造车新势力只有一次出牌机会，第一次出牌失败了将面临出局。

理想 ONE 增程式的技术路线，是基于当下以及未来几年内，纯电动车型因为电池能量密度、充电设施、快充技术等条件不成熟而提前做出的判断和选择。

在豪华中大型 SUV 需求不断增长的背景下，借助增程式电动车另辟蹊径，用相对平民的价格来覆盖更广泛的用户，这是理想 ONE 的群众基础。

2018 年 10 月 18 日晚，理想 ONE 量产车首次驶上舞台与公众见面。

聚光灯下，李想介绍完这款车的诸多细节后，突然向现场观众大声问到，「如果理想智造 ONE（当时还未更名「理想 ONE」）的价格只有宝马X5的一半不到，大家有没有兴趣购买？」

现场一片欢呼。

几个月后，在常州制造基地，理想 ONE 的售价正式公布，补贴后全国统一零售价 32.8 万元。

著名相声表演艺术家罗永浩说，「理想 ONE 是你能在这个价位买到的全世界最好的车，即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。」

新浪微博 CEO 王高飞也是理想 ONE 车主，王高飞的评价是：这个车唯一的问题就是有点便宜，岳父开了一天觉得很香，岳母觉得副驾驶看电影很香。

这两个说法难免有幽默的成分。

但不难看出，理想 ONE 的重要特质是「高配低打」。

回到增程式的路线，增程技术避开了当下新能源汽车充电桩不足、充电慢、电池保值等问题。

理想 ONE 的首批车主、一年推荐出去 180 辆理想 ONE 的郝一菲说：

「充电是个令人又爱又恨的问题。充电网点虽多但短期也多不过油枪，换电效率虽高，但可预期的短时间内也没有办法取代燃油带来的直接补能效率和便利性的提升。」

一块 40.5 度的电池加上增程器的组合，是理想 ONE 在纯电驱动和超长续航之间的平衡。

这个平衡解决了充电难的问题，解决了油车城市拥堵油耗高的问题，解决了纯电车型保值的问题，也让电车可以去到西藏阿里这样过去大型燃油 SUV 征战的地区。

唯一美中不足的可能是对京牌不那么友好。

产品定位和技术路线是理想 ONE 的基本面，产品迭代能力是以理想 ONE 等为代表的新势力的加分项。

理想的官方数据显示，过去一年理想 ONE 进行了 10 次OTA 升级：

增加了超过 4 个应用、新增加 29 项基础功能，优化了 60 项功能点。

在理想的用户中有一个上百人的内测圈子，在大的 OTA 版本推送之前，会在内测圈子中进行试验和反馈。这帮助理想 ONE 推出更成熟、更完善的 OTA 功能。

浙江嘉兴第一台理想 ONE 的车主大 D，在提车不久后做了一个越野测试，并向官方提出了关于越野能力的反馈，理想随后在下一版 OTA 中增加了脱困模式。

这样用户反馈改进的案例，在理想交付这年里，比比皆是。

3、过去极致省钱，未来极致花钱

在造车新势力三强中，理想以效率著称，内部也有人管理想叫「抠厂」。

这最终可以体现到毛利上。

今年第三季度理想的财报显示：当季交付 8660 辆，较上个季度增长 31.13%。第三季度汽车销售毛利率为 19.8%，较上个季度增长 6.1 个百分点。

官方说明毛利率提升主要得益于部分零部件采购价格的下降以及产量提升带来的单车制造成本的下降。

理想近 20% 的毛利率，是中国新造车中最接近特斯拉的毛利水平。

这与理想单一车型、单一配置的打法有关，并且随着交付量增长，其毛利水平还可能进一步上涨。

得益于交付和毛利增长，理想的第三季度营收 25.11 亿元，汽车销售收入达 24.65 亿元。

目前，理想的经营现金流已经实现连续两个季度为正。

截至三季度，理想的现金储备达到189.16 亿元，约合 28 亿美元。

此外，理想在本月初还宣布增发 4700 万股美国存托股票（ADS），净筹资额约 16.020 亿美元。

这笔募资的 70% 将用于包括新一代电动汽车技术、下一个 BEV 平台、车型开发、自动驾驶等技术研发。

加在一起，理想将获得近 300 亿元的现金储备。

在车型大卖、现金流充裕的背景下，理想正在大举投入自动驾驶等新兴领域，同时我们也可以看到理想针对下一代纯电车的预研即将上马。

在交付渠道上，理想也在加速扩张。

截至 11 月 30 日，理想汽车在全国已有 45 家零售中心，覆盖 38 个城市；售后维修中心及授权钣喷中心 97 家，覆盖全国 72 个城市。

中金公司研究部统计数据显示，理想今年 9 月的平均单店销量为 100 辆，是国内造车新势力单店销售效率最高的公司。

一年拿下 3 万辆交付，理想在新造车第一轮竞争中完成突围，第二阶段的竞争才更加激烈。

今天国内高端新能源汽车品牌的市场，刚刚形成了一超、两强、多家跟进的局面：

• 一超是特斯拉。

• 两强是蔚来和理想。

• 多家跟进指的是东风岚图、上汽智己、北汽 ARCFOX，以及长安-华为-宁德时代等多家高端新能源品牌。

或许正是看到造车新势力头部公司的成功，传统车企才更有底气推出自家的高端新能源品牌。

没有人怀疑，汽车将成为大型智能终端。

中国造车历程中，下一阶段，聚焦智能汽车的竞技将无比精彩。

借经纬张颖的一句话总结，中国造车新势力，将亮瞎那些不相信的人的眼睛。

返回第一电动网首页 >