文/齐鸣

我们处在一个智能电动车迸发的新时代，但是勇敢冲在一线的人，并不多。

也许，威马董事长兼CEO沈晖算一个。

12月8日，第二届百度Apollo生态大会在广州举行。要说此次大会最让人深刻的画面，无疑是沈晖开着威马第三款车，在昏暗的地下停车场测试L4自动驾驶系统。

其实，如果你们还有印象，在半年前的威马畅想日上，同样是沈晖为EX5-Z的Living Pilot智行驾驶辅助系统做体验品宣，不同之处，沈晖这次没摸方向盘，甚至没有上车。

一般来说，新车智能驾驶功能是由工程师或产品经理来做测试，他们更为熟悉。但是在威马，沈晖似乎更愿意冲在一线。

于是问题产生了，为什么沈晖如此执着于当智能汽车体验官？

答案或许在威马汽车的智能化宗旨上：“让每个中国家庭都能拥有属于自己的智能出行生活。”

所以，一屋不扫，何以扫天下？

再看两次司乘人员对比，个中差异也挺有意思。

上一次，沈晖是司机，乘客是他闺女。

面对此情此景，除了让技术不显冰冷，家属的参与亦充满温馨感，对普通消费者来说可谓极具感染力。

另外，如果我印象没错，这应该是众车企大佬里面，第一个、且携家属躬身测试自家产品智能驾驶功能的。

这种安排的逻辑不难理解：你自己都不带头测试自家产品，还想让消费者买？这与早年自主品牌老大们是否开自家车一样。

显然，在智能电动车普及之路上，不仅是威马，或者说威马已经开了一个好头，其它车企也是一样，以后这种安排应该更多一些才是。

而这一次，仅沈晖一人，任凭他的“小威马”在车库自由奔腾。

有人会问为什么这次没有亲属？因为这次测试的是L4，技术更先进，人在这里显得多余，所以连沈晖都没有上车，他在旁边遥控指挥，任由车子自己完成布置任务。

两相对比，尽管后面参与的人次越来越少，参与感也越来越低，但与之对应，也说明技术正变得越来越强，没有前者的虔诚守护，也就没有后者的强大绽放。

两次的共同点在于，都有沈晖，如果说技术是核心，那么他就是守护者，以及“第一个见证者”。

当其它品牌还在为智能电动车技术孰强孰弱争得面红耳赤，威马沈晖正悄悄地坐进驾驶席，他要做智能电动车时代“第一个体验官”。

对了，沈晖的上一个“行业第一”是：“中国汽车工业全球化第一人”，因为他促成了吉利吞并沃尔沃，这一直至今日仍可称得上最成功的中国车企跨国并购案例。

完。

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