为了巩固地位和降低成本，特斯拉Model 3在今年更换了磷酸铁锂版本，价格也再度下探，当然特斯拉也如愿的在国内拿到了新的销量记录。可以伴随着磷酸铁锂版本的大卖和冬季的到来，Model 3的续航问题被无限放大。

很多车主反馈，磷酸铁锂版国产Model 3在充满电之后现实续航里程为420km，与官方宣传的468km相差甚远，而且在实际的使用过程中，甚至连200km都跑不了就没电了，充电时电量都无法充到100%。

而这样的现象并不在少数，北方的车主开启了一波集体吐槽大会，要知道200km的实际续航体验一定是非常糟糕的，即便是正常的上下班，很多车主的充电频率也要比平时多出一倍还多，多花钱是小事，耽误了太多时间和精力才令人无法接受。

即便是在上海的车主也在反馈，上海的天气下，该款车型的实际续航里程也同样严重缩水，充满电之后，车内显示的里程仅仅只有353km。

对此特斯拉正式回应，首先承认了冬季严重缩水的问题，并将问题直接抛给了磷酸铁锂电池，认为这是目前行业无法攻克的难题，并且建议车主OTA到更高的版本，再将电量使用到10%以下后，静置3小时再充电，然后在100%之后再休息一个小时……

这样的流程实在是过于繁琐，甚至有些好笑，让笔者不禁联想起曾经爆火的词——电动爹，这样的使用过程不知道有几位车主还有耐心，但值得一提的是，这样的现象在同样是磷酸铁锂的刀片电池身上，可并不相同。

比亚迪汉是首款搭载刀片电池的车型，根据北方车主的多次实测，高续航版实际的续航里程在390km-420km之间，虽然相比于官方的605km也有缩水，但这个幅度和实际的里程效果还是被大多数车主所认可的。

与其将问题指向磷酸铁锂，倒不如好好对比以下宁德时代和比亚迪的电池水准相差了多少，之前宁德曾经不止一次的打嘴炮，认为刀片电池的穿刺实验是无用的，他们早就能够做到，在面对多方质疑后，宁德时代通过假实验偷换概念，表示自己的电池根本无法被针所穿刺，结果被机智的网友指出，从而贻笑大方。

电动汽车的发展需要多家企业一同发展，良性竞争，花过多的时间去营销和欺瞒并没有任何意义，认真做产品的，真正为消费者负责的企业才能更好的生存下去。

返回第一电动网首页 >