“我有一个建议，埃安（Aion）得重新整个Logo出来，那个‘G’字标就给传祺就行了。新物种、新品类必须要新Logo。”汽车商业评论总编辑贾可说。 

埃安当时是广汽新能源汽车有限公司旗下一个产品系列名称，已经推出了Aion S、Aion LX、Aion V三款产品。但是，这些车挂的Logo还是传祺，只不过“G”中间充满了蓝色。 

“你说的这个，一年半之前我们就讨论过，内部也是有一些分歧的，不同的人有不同的观点，但总体上我的倾向就是两者的经营要分开。” 广汽集团总经理、广汽新能源汽车有限公司董事长冯兴亚如是答道。  

这是今年5月8日“不负春光，不负初心——贾可行”采 访组在广州采 访时双方的一段对话。 

半年之后，11月20日，广州国际汽车展媒体日，冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌独立运营，全面打造高端科技品牌。 

随后，广汽埃安总经理古惠南正式宣布公司更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将定位为高端智能电动车品牌。 

此前几天，已经有媒体从国家市场监督管理总局企业名称申报登记公告发现埃安成为独立品牌的消息，公司名称已于11月16日正式更改，注册资本从78,273万元，变更为141,897万元。 

事实上，自2017年成立后，包括古惠南在内的广汽新能源全体上下从来没有说过传祺埃安，都是只说埃安，讳言传祺。现在，他们终于可以大大方方的撇清与传祺的关系了，他们就是埃安。

“方向是不可逆的” 

确实，他们到了独立的时候了。 

过了三年的销量爬坡，今年10月，广汽新能源销售新车7016辆，环比增长1.4%，销量连续2个月突破7000辆。1-10月，累计销量达45797辆。 

“三年前新能源汽车处于起步阶段，当时仍难以估计未来发展的速度和空间。现在决定独立，是因为这三年来广汽埃安发展得非常好，甚至超越了预期，现在正是一个良好的契机。” 

宣布独立后的第三天，汽车商业评论记 者走进广汽埃安。古惠南并不避讳当初的不确定性。在新能源赛道上，在解决了“活下来”的问题之后，广汽埃安正在思考如何活得更好。 

今年先后在美股上市以来，造车新势力的头部三家企业蔚来、小鹏和理想的股价和市值一路飙升，加起来已超过千亿。与此同时，截止11月18日美国股市收盘，特斯拉股价连涨两天收报于486.64美元，按收盘价格结算，其市值已经超过了4600亿美元。 

“为什么特斯拉、蔚来的股票市值能这么高，这说明电动车这个市场是最具活力的，代表了行业未来发展的方向是不可逆的。”广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇说。资本市场真金白银的支持表明，电动化和智能化时代已经来临。 

埃安品牌独立的消息宣布之后，广汽集团股票也在11月20日应声涨停。 

2016年，北汽集团旗下推出了高端智能电动车品牌ARCFOX。今年以来，在传统燃油车向新能源智能车切换的过程中，诸多传统车企纷纷发表“独立宣言”。 

先是上汽集团推出荣威品牌新能源汽车全新R标，尔后干脆称之为R品牌（据说另外的高端智能电动车L品牌也在紧锣密鼓之中）；然后是东风集团推出岚图品牌；最近长安汽车也联合华为、宁德时代准备推出高端智能电动车全新品牌。 

这些脱胎于传统汽车集团的品牌，以全新Logo、全新设计语言，并且以全新渠道出道，成为了另一种造车新势力。   

“事情总要一步一步来”

全新的时代下，消费者期待新鲜面孔，也愿意为之埋单。那些传统车企推出的高端智能电动车新品牌们忙着和过去划清界限，但为什么埃安的Logo没有全面焕新，只是在传祺Logo扁平化基础上加了一点绿线条？

去年以来，传统汽车品牌Logo扁平化已经成为趋势，从去年的大众到今年的日产，都是如此，为了顺应汽车的数字化、电动化趋势。对于它们来说，这种扁平化的Logo涵盖了它们所有的产品。埃安的Logo等同于传祺Logo的扁平化，但，一个司职于新能源汽车，一个司职于燃油汽车。这相当于吉利品牌旗下新能源汽车品牌几何，是传统Logo的现代化。为什么？ 

古惠南的回答很有意思。他坚信，与凭空创造一个品牌的新势力们相比，脱胎与传统车企的新品牌的优势之一在于积淀和传承。 

“我认为造车最重要的基础还是品质和产业链，以及传统技术和新技术的结合。很多人一直说‘软件定义汽车’，我认为不全对，硬件也可以定义汽车。传统车企的核心优势我认为是品质保障能力，广汽埃安在品质保障和新科技的结合这方面是非常有经验的，可以使产品有很好的可靠性和耐久性。” 

采 访过程中，古惠南多次提到独立后品牌就有很大想象空间了，“我们也可以举办品牌之夜了，事情总要一步一步来。” 

下一个大动作 

广汽新能源走过的三年，是中国汽车市场风起云涌的三年， 

造车新势力经过了一轮向死而生的淘汰赛后，活下来的开始了新的冲刺；软件定义汽车成为大势所趋，汽车在交通工具之外，又增加了移动终端的属性；2018年，中国汽车市场进入存量之争，自主品牌在愈发激烈的竞争中，集体发力高端化，新能源几乎是他们共同的选择。 

生于大变革的前夜，埃安在新旧赛道的转换期逐渐发展壮大。 

“现在回头看广汽新能源三年前的独立发展，我认为是成功的，这条路走对了。但我们也遇到了瓶颈，埃安跟传祺品牌之间的关系在市场上有些模糊不清，容易让消费者混淆，所以新能源车品牌和传统燃油车品牌还是要有所区隔，广汽埃安品牌独立运营后，这个问题就迎刃而解。”古惠南说。 

广州车展期间，广汽集团对外发布了“十四五”发展规划纲要的具体内容，下一个五年中，广汽集团将挑战350万辆的小目标，新能源汽车在其中占据了超过20%的比例，埃安将扛起销量的半壁江山。“从70万辆新能源的目标来看，广汽埃安最少要承担将近一半。”古惠南说。 

至于达成的具体路径，“第一是产品，以后每年我们至少会投放一款新车；第二是技术引领，我们争取在2025年时推出L4级以上自动驾驶车辆投放运营；第三，我们会在“三电”（电池、电机、电控）方面有更大作为，相关内容将在合适的时机再跟大家分享” 

发表独立宣言只是一个起点，埃安之后要完成的事情，要回答的问题还有很多。可以猜想的是，传统车企孕育出的新品牌在描述自己未来的发展路径与愿景时，总是绕不开造车新势力这个参照系。 

独立后的埃安下一个大动作很可能是，上市。 

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