撰文/ 张 南

编辑/ 涂彦平设计/ 赵昊然

最近流传甚广的全球汽车厂商最新市值TOP30榜单中，特斯拉超过全球老牌第一大车企丰田位居榜首。蔚来、小鹏、理想也出现在这份榜单里，甚至排在不少老牌国际车企巨头之前。

但市值是资本游戏，真金白银的营收、利润和现金流才是衡量企业成功的重点。

在市场环境极具挑战的2019年，宝马集团全球销量突破253万辆，总收入突破1000亿欧元，税前利润超71亿欧元。这并不是宝马财务数据最好的一年，但分配的红利总额仍然到达了约16.5亿欧元。

相对于“算法”“迭代”“OTA”等新势力品牌津津乐道的话题，“可持续发展”并非热门，毕竟这是20世纪80年代就在讨论的话题。不过，于宝马而言，可持续发展是超越电动化、智能化这些技术话题的，是企业战略的总纲。

11月11日，宝马集团揭开了创新纯电动BMW iX的面纱，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）并没有就这款产品谈太多，而是在致辞中反复提到“可持续发展”，他表示“可持续发展是我们一切言行的核心”。

在“iNEXT发现之旅”中，齐普策表示：“我们的任务是打造一个成功的商业模式，同时又能回答一切社会关注的问题。我们正在努力让宝马成为一家可持续发展的公司，这项工作涉及流程设计、思维方式、产品设计等方方面面。”

在2020年上半年如此严峻的形势下，宝马集团研发投资超过27亿欧元，与去年基本持平。这些投资主要投向电动化和数字化相关的核心领域。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（Jochen Goller）表示：“我们正处在一场变革当中。电动化、数字化正在同步发生，同步推进，这两方面将是我们未来的工作重点。为此，整个公司都需要做好思维意识的转变，同时也在进行企业结构的调整。”

2019年，宝马集团成立了集团内第一家专攻数字化服务的子公司——领悦数字信息技术有限公司；还成立了高性能数据中心并启用全新IT平台，为宝马的自动驾驶研发赋能。

现在，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构。

2020年10月，宝马宣布成立一个叫做“数字化汽车（Digital Car）”的新部门，将所有和数字化有关的部门和功能，比如软件、硬件、电子电器、驾驶辅助等整合在一起。

宝马正在转变为一个数据驱动研发的公司。比如，在BMW iX的开发中，宝马首次与游戏公司跨界合作，将“游戏引擎”技术纳入研发流程。再比如，宝马可通过远程升级实现车辆功能的升级和拓展，今年全球升级已经覆盖超过75万辆汽车。

宝马的数字化还深入到销售和用户运营层面，比如，建立全新的“客户数据平台”，为经销商开发全新的数字业务平台，推出全新的My BMW 客户端。

宝马正在扎扎实实推进数字化的步伐，在它看来，数字化将重新定义豪华。宝马整个体系的数字化转型和创新，正在为集团的可持续发展赋能。

而电动化，将助力宝马集团实现全价值链的可持续发展。

2019年，宝马集团的二氧化碳排放量比前年降低25%，其中三分之二来自新能源车型。宝马正在加快全系产品电动化的步伐，到2021年底集团的电动化车型总销量预计将达到100万辆，到2023年底将在全球提供25款新能源车型，到2030年累计销售700万辆电动化汽车。

宝马集团的可持续战略贯穿整个价值链。比如，现在销售的每一款插电式混合动力混合动力产品，从原材料采购、供应链、生产及使用，一直到最后的回收利用阶段，“碳足迹”都要经过认证。

目前，宝马生产每辆车的耗水量业内最低。到2020年底，宝马在世界各地的所有工厂将完全使用可再生能源产生的电力。华晨宝马沈阳生产基地已于2019年完成这一目标。

宝马已推出第五代电力驱动系统，新的电动机的生产不再使用稀土资源。宝马还要求生产第五代高压动力电池的一级、二级供应商，铝全部来自再生材料，至少50%镍和钴来自再生材料，交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

当然，可持续发展还有一个重要方面——企业社会责任。宝马将其作为企业战略的重要组成部分，并持之以恒，比如，“BMW中国文化之旅”项目已经连续开展13年。

汽车行业的转型，从表面来看，是新的技术手段的涌现，而从本质来看，是要做到技术和产品与环境和社会发展相协调的可持续发展。宝马集团正在用每一天的实践重塑自身，为汽车行业树立可持续发展的典范。

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