11月15日，东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共15个国家，正式签署区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)，此举标志着全球规模最大的自由贸易协定正式达成。

商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文在接受媒体采 访时表示，RCEP不仅是目前全球最大的自贸协定，还是一个全面、现代、高质量和互惠的自贸协定，是东亚区域经济一体化新的里程碑。

近年来，不少汽车企业看准了东亚区域经济的活力和潜力，早已加速各自的布局，涵盖整车及零部件的出口等。其中，上汽集团(600104)、长城汽车(601633)等中国汽车品牌纷纷在泰国等地投资建厂，以加速“走出去”步伐。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林告诉证券时报·车资本记 者，RCEP的签订，将给中国汽车企业的“出海”带来利好。与欧美地区相比，东亚区域蕴藏着巨大的新兴市场，更有利于汽车的整车及零部件出口，中国车企可更好地发挥自身在技术和产品上的优势，东亚区域经济的一体化将带来诸多想象空间。

集体瞄准东南亚市场

自2012年11月正式启动后，历经8年时间，RCEP终于签订。

据了解，RCEP的各成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒等。根据2018年的统计数据显示，协定包含的15个成员国将涵盖全球约23亿人口，占全球人口的30%；GDP总和超过25万亿美元，这意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。

中金公司分析称，从全球产业链来看，RCEP有利于疫情后亚太国家产业链、供应链的修复，区域内部价值链分工的重塑将在一定程度上利好汽车产业。部分成员国零部件关税的下调，将扩大中国车企出海的竞争优势。

实际上，自中国加入世界贸易组织以来，我国的汽车贸易规模稳步增长，已成为拉动我国外贸增长、平衡对外贸易、增加财政收入等的重要动力。根据中国汽车工业协会的最新数据显示，今年9月，国内汽车企业出口9.9万辆，同比增长10.7%。实际上，经过多年沉淀，中国汽车企业的出口“版图”已逐渐囊括亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、北美、南美，覆盖多个国家的汽车市场。

证券时报·车资本记 者注意到，在中国车企出海进程逐步提速后，已有越来越多的车企将目光瞄准东南亚市场。

2017年年底，上汽集团泰国新工厂正式竣工，成为上汽自主品牌名爵面向全球右驾车市场的制造基地。据悉，该工厂的建设，大大加速上汽集团在泰国本地化生产的深入推进，近几年名爵在泰国市场的复合增长率突破了 200%。

同样在2017年，吉利控股集团(00175.HK)与马来西亚DRB-HICOM集体签署协议，收购宝腾汽车49.9%股份，并于当年完成股权交割。在吉利的赋能下，宝腾汽车销量持续增长，也实现了扭亏为盈。宝腾的复兴，在一定程度上加速了吉利在东南亚市场的布局。

今年9月，长城汽车与通用汽车在泰国曼谷正式签署股权收购协议。11月2日，长城汽车正式完成了罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂移交工作。据悉，该工厂将被打造为全球标准的智能工厂。

长城汽车的内部人士告诉证券时报·车资本记 者，之所以决定拓展泰国市场，是经过缜密的市场调研的。当地市场对于SUV、皮卡的需求量较大，实现本地化生产，可助力公司在泰国市场乃至整个东盟市场的出口。

RCEP将给中国车企带来什么？

根据商务部的一项统计显示，今年前三季度，我国与其他RCEP成员贸易总额达10550亿美元，约占我国对外贸易总额的三分之一。据了解，RCEP签订后，成员国货物贸易零关税产品数整体上将超过90%，服务贸易和投资开放水平也会显著高于原有的“10+1”自贸协定。

具体到汽车产业层面，按照RCEP协定，日本对于各零部件持完全开放态度，东盟提供小幅降低关税，中国韩国对部分零部件基于关税优惠，但对小部分零部件仍保持高税率。中金公司分析称，总体来看，RCEP成员国的汽车零部件流通成本将有所降低，可促进亚洲汽车产业链进一步聚集，加速中国汽车企业的出海。

长城汽车回应证券时报·车资本记 者称，日韩等国家在汽车零部件领域降低关税后，更加利于中国汽车品牌节省零部件进口成本，为车辆优化提供了更大的空间，可提升产品的价格优势和整体竞争力。更重要的是，这也会促进我国整车企业和零部件的出口。

证券时报·车资本记 者了解到，目前，长城汽车在东南亚、澳大利亚、新西兰等均有市场布局。长城汽车的内部人士认为，随着贸易的自由化，长城汽车的产品竞争力有望进一步提升，销量也会迎来大幅增长。

除了为汽车零部件关税的降低、整车企业的出口等带来实质利好外，也有企业判断，RCEP协定达成的最大意义，在于给市场释放了开放的信号，可更加利于中国汽车企业扎根东盟，实现可持续的发展。

上汽集团方面向证券时报·车资本记 者透露道，东盟是公司海外投资的首选区域，在十三五期间，上汽分别在泰国和印尼投资了两个海外生产基地，实现了汽车全产业链的输出。因此，上汽与东盟之间的贸易、投资和人员往来非常紧密。RCEP的签署，将极大增强了上汽在东盟贸易和投资的信心。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉证券时报·车资本记 者，RCEP协定的达成，对中国汽车企业而言，无疑是具有极其正面的意义的。目前中国汽车企业进行海外出口，尤其是在当地投资建厂，在政府关系、土地资源、市场拓展等各个层面均需要一一疏通，存在一定的壁垒。RCEP签订后，可以给中国车企的出海提供很好的综合保障，更加利好于其本地化发展。

机遇与挑战并存

“RCEP协定顺利执行后，中国汽车企业在技术和产业链层面的优势会逐步释放，总体而言，这为中国车企的出海提供了重要机遇。”盘和林告诉证券时报·车资本记 者，目前国内的汽车企业主要还是以国内市场为主，海外市场的销量仍然有限，RCEP成员国中的东盟国家，是有很大增长潜力的新兴市场，对于中国车企的出海是有很大益处的。

有整车企业在接受证券时报·车资本记 者采 访时表示，“走出去”是中国汽车产业发展的必然趋势，也是中国车企不断向上发展的必经之路。目前，中国汽车品牌已具备相对成熟的体系能力和抗风险能力，有必要在充分占据国内市场份额的同时，进一步拓展海外市场。

一位不愿具名证券分析师告诉证券时报·车资本记 者，对于销量规模已超过百万辆的自主车企而言，要想在规模上迈上新的台阶，势必要通过国际化的道路。此前，长城汽车董事长魏建军就曾多次在公开场合直言：“中国车企不出海，就是死路一条。”

的确，国内市场的白热化竞争，已在充分倒逼中国车企加速整合资源、利用全球技术优势和市场，参与国际化竞争。然而，这条国际化之路并不如想象般容易。

中汽中心汽车产业政策研究室副主任沈庆在接受证券时报·车资本记 者采 访时曾透露，中国车企走向国际市场，既要时刻顺应国际贸易规则的变化，又要符合当地法律法规，满足出口国对产品的要求和标准，还可能面临变相打压。同时，由于中国品牌整车出口车型大部分以中低端为主，且出口国家多为发展中国家，导致出口的利润率较低，经营压力较大。

盘和林认为，汽车天然具有全球化属性，中国汽车品牌“走出去”是必然趋势，但汽车是重资产的行业，产业链较长，生产、销售环节居多，这对企业的体系能力有很高的要求，从客观层面来讲，是存在不少挑战的。

而具体到RCEP的签署，也有汽车企业认为，这不仅给中国汽车企业提供了发展机遇，也侧面带来挑战。长城汽车方面向证券时报·车资本记 者透露，协定成员国日本、韩国均是汽车工业大国，这些国家的汽车品牌和供应链也会受益于RCEP，导致其出口成本进一步降低，国际竞争优势增加，这也会给中国汽车企业带来一定的竞争压力。因此，长城汽车方面认为，公司有必要进一步加快技术研发、体系力建设，在竞争中提升竞争力，更高质量地“走出去”。

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