北京时间11 月 17 日，百度发布 2020 财年第三季度未经审计的财务报告。

报告期内，百度营收 282 亿元，净利润 137 亿元，营收和利润指标双双超出华尔街预期。

财报发布后，百度董事长兼CEO 李彦宏在发给公司全员的财报信中表示：「这是今年最好的一季增长，同时我也有信心，这是百度进入持续增长周期的开始。」

他在全员信中特别提到了百度Apollo 业务的进展，其中最具标志性的事件就是今年 10 月 10 日百度在北京面向公众开放了自动驾驶出租车。

这也意味着自动驾驶技术真正开始改变人们的生活，给民众出行带去新的价值。

李彦宏表示，百度Apollo 从自动驾驶出发，正在走向更大的智能交通以及数字城市运营。未来，百度（在智能交通上）的定位要从集成商转变为运营商，以运营商的思维来思考城市交通运营。

他在全员信中信心满满地写道：「交通是一个价值数万亿美元的市场，国家正在大力推进新基建、智能交通、交通强国战略，Apollo 走在一个让人兴奋的大赛道上。」

在过去的第三季度，百度Apollo 在自动驾驶、智能交通、智能车联等各条业务线上都取得了突破性进展，特别是在商业化层面。

百度Apollo 作为百度 AI 战略的重点，在持续投入多年以后，开始为百度的业绩增长贡献更大的力量。

1. Apollo 全无人驾驶领中国自动驾驶之先

百度在过去7 年中一直在打磨自家的自动驾驶技术，致力于稳定、安全的自动驾驶系统的研发，至今已获得相关专利 1800 件。

今年7月，百度 Apollo 自研的自动驾驶计算平台 Apollo Computing Unit（ACU）在伟创力苏州吴中工厂量产下线，后续将率先应用于百度与威马联合开发的 Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品。

紧接着，在9月份，百度联手央视新闻全程直播了 Apollo  全无人驾驶 Robotaxi 的全球首秀。

百度依靠多年来打造出的 「AI 老司机」和全新的 「5G 云代驾」技术，成功将自动驾驶车辆上的安全员拿掉，征服了全无人驾驶的技术难题。

此外，百度 Apollo 通过与车厂合作，已经累积了丰富的自动驾驶车辆前装量产经验。

与百度Apollo 在央视展示全无人驾驶技术同一天，湖南阿波罗智行获得了全国首张全无人驾驶测试牌照。

这意味着湖南阿波罗智行部署在长沙的自动驾驶车队可正式去掉主驾安全员，在长沙开放道路上开展完全无人驾驶的路测。

以多年研发的技术积累为基础，百度Apollo 今年的车队规模继续扩大。

根据最新披露的信息，其测试车队规模已达500 辆级别，测试里程总计超过600 万公里，获得测试牌照总计超过170 张，其中载人测试牌照超过120 张。

此外，百度还披露，本季度百度成为中国唯一一家在多城开启Robotaxi 试运营的公司。

目前，除了北京之外，百度还在长沙和沧州两地开展载人运营。

据说今年内，百度还将和 2 座超一线城市推进 Robotaxi 方面的落地合作。

这几个事件，对于中国自动驾驶产业的发展，都是具备里程碑意义的事件。

多地载人运营将进一步推动自动驾驶车辆在真实场景中获得数据反馈，加速技术迭代。

而去掉安全员，则会帮助自动驾驶车队降低运营成本，实现商业营收上的闭环。

2. 百度「ACE 交通引擎」为智能交通新基建开路

去年12月，百度Apollo宣布组织架构升级，新增了「智能交通」业务。

今年，智能交通也成为百度Apollo在各地签单的重点业务。

今年4 月，百度 Apollo 发布融合了车、路、云、图全栈能力的智能交通解决方案——「ACE 交通引擎」，正式入局智能交通建设。

「ACE 交通引擎」推出之后，百度 Apollo 接连斩获全国多个城市的智能交通建设项目，这其中包括重庆、合肥、阳泉、银川、广州等城市。

根据汽车之心了解的数据，当前「ACE交通引擎」正与近 20 个城市和地区开展合作。

今年第三季度，百度Apollo 智能交通业务呈现出一片繁荣景象：新订单接踵而至，已签约项目次第建成。

今年8 月底，百度 Apollo 旗下子公司阿波罗智行科技（广州）有限公司中标「广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通新基建项目」，项目金额接近 4.6 亿元。

该项目金额或为今年国内智能交通领域的最大招标项目订单。

9 月份，百度 Apollo 承建的一批智能交通项目纷纷竣工：

• 9 月 2 日，由百度 Apollo 支持建设的国内首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路 G5517 长常北线高速长益段正式通车，该智慧高速路段路侧和云平台系统采用了百度Apollo车路协同方案。

• 9 月 3 日，百度 Apollo 承建的中国首个 5G 车路协同示范线「合肥市智能网联汽车塘西河公园 5G 示范运行线」项目建成交付，正式启动运行。

• 9 月 17 日，百度 Apollo 承建的重庆永川西部自动驾驶开放测试基地正式投入使用。

目前看，这些项目落地迅速。

相比于传统交通系统集成商，作为互联网科技公司的百度，在这个领域有很大的优势。

与AI、大数据和云服务等新技术结合进行城市管理体系的升级，恰恰是当下智能交通建设的重点，百度「ACE 交通引擎」在这个市场中提供了稀缺的方案。

随着百度Apollo 智能交通业务的不断繁荣，今年 Apollo 开放平台也在不断吸纳智能交通产业链上的合作伙伴进入自己的生态圈，比如海梁科技、大唐高鸿、大华股份、智优沃科技、河北省交通规划设计院、高新兴等企业和机构。

百度 Apollo 正将大量的公交运营企业、通信技术企业和机构等都吸纳进智能交通的生态圈。

落地项目和生态建设双双繁荣，百度Apollo 智能交通业务绝对值得期待。

3. Apollo 智能车联上车变现

相较于自动驾驶和智能交通这两大长期投入的业务，百度Apollo 的智能车联业务则有着更强的短期商业变现能力。

目前Apollo 智能车联的拳头产品小度车载已经与全球60+ 主流汽车品牌达成合作，上市的车型超过 500 款。

据 IHS Markit 发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020 年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。

今年10 月 12 日，百度 Apollo 与现代汽车签约，二者在智能车联领域的合作全面升级，未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载 的能力。

基于小度车载核心能力，不仅在全双工语音交互、智能语音合成等方面均有全面提升，还加入了最新的百度地图汽车版、融合了音乐、有声、新闻资源的百度随心听以及多样化的服务生态应用等。

未来，小度车载将在更多车型上搭载，助推这些产品从传统汽车向智能汽车转型。

在智能车联领域，百度Apollo 也在加强生态的布局，今年 10 月份作为领投方参与到了亿咖通科技的 A 轮13 亿人民币的融资之中。

亿咖通作为汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精地图以及大数据和车联网云平台开放商，未来将为百度Apollo 的智能车联产品上车提供更多的商业机会。

4. 自动驾驶+智能交通

Apollo 贡献增长的双引擎

目前在全球范围内，中美两国都在积极推动自动驾驶技术的研发和落地应用，已经处在全球领先的位置。

两国政府也都将自动驾驶纳入到了国家顶层发展规划之中，自动驾驶前景可期。

今年，中美自动驾驶竞赛尤为激烈，这场跨洋大对战中最具代表性的两家企业便是百度和Waymo。

最具戏剧性的是，在百度宣布向北京市民开放Apollo Go 自动驾驶出租车服务的前一周，Waymo 也宣布在美国凤凰城开展没有安全员的自动驾驶出租车服务，并向市民开放。

由此可见，自动驾驶研发起步更晚的百度Apollo 在与 Waymo 的自动驾驶竞赛中并不落下风，在技术研发和落地层面基本步调一致。

另一方面，今年10 月份，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国新办交通运输经济运行情况发布会上还肯定了百度 Apollo 取得的成绩：

「百度和有关企业推出的自动驾驶出租车，是一种在实际道路交通环境下的技术性能测试。我们欢迎和支持有关城市、企业大力开展创新，在确保安全的前提下，依法依规开展试点，加快推进自动驾驶技术发展。」

一边是在内获得国家交通运输部的认可，另一边是对外与Waymo 的竞争中不落下风，百度 Apollo 可以称得上是中国自动驾驶发展的牌面。

需要指出的是，与Waymo 等国外自动驾驶企业不同，百度 Apollo 不但致力于打造「聪明的车」，而且还大力参与建设「智慧的路」。

这种「车+路」协同发展的路线，在未来很有机会更快速的实现自动驾驶全面落地。

在这个过程中，百度Apollo 还会继续在智能交通新基建领域斩获新订单，不断反哺自动驾驶业务的发展。

就在刚刚过去的11月16日，百度又中标了河北保定市公安局交通警察支队保定市智能交通（保定 AI 交管大脑）二期建设项目，中标金额达 8670 万人民币。

百度 Apollo 已经成为越来越多城市智能交通新基建的首选供应商。

在自动驾驶和智能交通双线并进的策略支撑下，百度Apollo 将在中国未来的汽车及交通出行大变革中「C 位出道」。

无论是自动驾驶还是智能交通，百度Apollo 的商业化进程正在加速，从初期的大投入到如今不断拿项目，盈利能力凸显，而这仅仅是开始。

或许在下一个 10 年、20 年，百度 Apollo 业务将成长为百度业绩增长的核心推动力。

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