2019 年 11 月 12 日，许家印在一场日后非常著名的签约仪式上，用一种极其通俗的方式总结了恒大造车的战略方针——买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

这天，恒大一口气和 110 家包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫在内的汽车零部件龙头企业签订了战略合作。

这个等级和规模的供应商阵容，在中国的造车历史上恐怕是前所未有的。

根据当时公布的计划，恒大将在 2021 年开始量产「恒驰」系列产品，期间恒大准备在 3 年内，布局多个生产基地，同步研发 14 款车型。

那时隔一年之后，恒大造车怎么样了？

根据官方财报披露的数据，今年恒大汽车已有数千人的团队。

目前，恒大已发布 6 款车型，覆盖轿车、SUV、MPV 和跨界车；按照计划恒驰将在明年下半年开始量产，相信在明年上半年我们将很快看到恒驰的样车实车。

港股的恒大健康已经更名为恒大汽车；随后，恒大汽车在 9 月拿到了包括腾讯、滴滴、云锋基金基金、红杉资本在内的顶级投资者总额 40 亿港币的投资；此外，恒大汽车正在筹备科创板上市。

最近，恒大汽车还公布了上海、广州两大基地已启动生产调试；据官方披露，这两个工厂全面达产后，可实现 1 分钟生产 1 辆车。

看起来，恒大的「车」已经箭在弦上。

1、恒驰实车明年登场

今年 8 月，恒大发布了恒驰 1 - 恒驰 6 六款车型，覆盖轿车、SUV、MPV 和跨界车等不同的车型。

刚好在 11 月 11 日，恒大又公布了「恒驰系列」的命名规则，由「恒驰+数字+两个英文字母」构成。

数字代表了上市先后顺序，第一个英文字母代表车型档次，第二个英文字母代表车型类型。

在车型档次方面，恒驰系列将以 25 万元和 50 万元为界：

• 25 万元以下简称 L，Luxury 豪华车型；

• 25 万至 50 万之间简称 S，Super Luxury 超豪华车型；

• 50 万元及以上简称 F，Flagship 旗舰车型。

车型类型上，恒驰系列将分为 S 轿车车型，X SUV 车型，以及 M MPV 车型。

这是官方曝光的恒驰 1，这款纯电超豪华 D 级轿车，由 Anders Warming 操刀设计。

Anders Warming 曾经是宝马的首席外饰设计师，以及宝马 Mini 设计的掌舵人。所以这款车上，不难看出宝马车型设计的一些影子。

根据此前已经披露的信息，恒驰1轴距长达 3150mm，搭载 22 寸光耀轮毂，还配备星空穹顶天幕、像素级矩阵大灯、贯穿式 3D 悬浮尾灯等设计。

目前在市面上纯电豪华轿车并不多，相对比较知名的车型有 2 款：

• 一款是特斯拉的 Model S，目前在美国的售价是 6.3 到 13.5 万美元之间；

• 另一款是 Lucid Air，售价在 8.75 到 16.15 万美元之间。

前者已经在 2014 年开始在中国市场交付，后者还没有在中国市场销售的计划。

国内自主品牌的车型中，小鹏 P7 和比亚迪 EV 的部分车型价格也与 25 万元接近。

但从尺寸上来讲，P7 的轴距是 2998 mm，汉EV轴距 2920 mm，恒驰 1 明显要比这两者大不少。

可以说，恒驰 1 定位的纯电 D 级豪华轿车，是目前国内市场上的一块空白。

2、恒大造车的投入

前面说到，恒大汽车官方披露的数千人造车团队，分属于 4 大版块：

• 恒大新能源汽车集团总部

• 恒大动力科技集团

• 恒大新能源汽车全球研究总院

• 恒大新能源汽车集团地区分公司

最近，恒大汽车的总部又迁至深圳南山。而从这里往西去不到 70 公里，在与深圳毗邻的广州南沙，恒大汽车的广州基地就在这里。

根据恒大前两天公布的信息，其上海和广州两大制造基地已经启动生产调试，车间内装配了 2545 台机器人。

在全面达产后，这两个基地可做到每分钟生产 1 辆车。

每分钟生产 1 辆车，什么概念呢？

蔚来在 2018 年披露过一份数据，当时合肥工厂整体的生产节奏是「每小时 3 到 5辆」。

也就是每 12 到 20 分钟下线一辆车。而当年蔚来的总交付量是 1.13 万辆。

这里大概也可以看到恒大对造车的期待。

官方的目标是，在 2025 年前实现年产销约100 万辆，2035 年前达500 万辆。

恒大真正造车的起点，如果从 2019 年 1 月收购国能汽车开始算，到 2021 年底量产恒驰系列，仅有不到 3 年时间。

即使与造车新势力相比，恒大造车的周期更为迫切。

蔚来 2014 年 11 月成立，首款量产车蔚来 ES8 在 2017 年 12 月正式发布，量产交付时间为 2018 年 5 月。

从公司成立到首款车交付，大约是 3 年多时间。

总结来说，无论从车型的数量、团队组建的速度和规模、产能规划和产销目标来讲，恒大造车的特点是「大干快上」。

3、中国汽车「换道超车」的百年机遇

许家印在去年 11 月总结过，恒大造车，不是「弯道超车」，而是「换道超车」。

所谓的「换道」超车，就是全新的新能源汽车赛道。

德国人卡尔·本茨发明了汽车，随后德系车企和日系车企各领风骚数十年。

如今特斯拉超过了大众和丰田汽车，以将近 4000 亿美元成为全球市值第一大车企。

在特斯拉带动的智能电动车的浪潮下，中国的蔚来、理想、小鹏也被资本市场热捧。

三者的市值之和已经超过 1000 亿美元（截至 11 月 13 日美股收盘，蔚来市值近 600 亿美元、理想近 250 亿美元、小鹏近 300 亿美元）。

今年 9 月 1 日起，港股的恒大健康已经正式更名为恒大汽车EVERG VEHICLE。

恒大汽车同时也在筹备科创板上市。

最新的信息是：恒大汽车科创板上市的第一期辅导工作已于 9 月 22 日至 10 月 13 日完成。

9 月，恒大汽车还拿到了来自腾讯、滴滴、红杉、云锋基金的40 亿港元募资。

恒大造车不差钱，但毫无疑问，资本可以加快造车的进程。

在地产业之后，恒大重注新能源汽车，赌的是中国汽车百年一遇的超车机会。

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