来源 / FinancialTimes、Autonews，Bloomberg，作者：Kana Inagaki、River Davis 、Christoph Rauwald, Tara Patel, Chad Thomas

传统汽车巨头已经感受到了来自后来者的深深“恶意”。

2020年7月，由于投资者对下一代电动汽车的热情，特斯拉超越丰田、大众和本田三家公司市值的总和，成为全球市值最高的汽车制造商。

11月6日，64岁的丰田章男（Akio Toyoda）在网络发布会上首次公开评论特斯拉：“他们并不是真的在制造东西，人们只是在购买配方，”他用烹饪方式类比两家公司，“丰田拥有的是厨房和厨师，我们能做真正的食物。”

丰田章男表示，市值方面，丰田正在输给特斯拉，但不要低估这家日本汽车制造商已经生产了1亿多辆汽车的事实。长期来看，丰田的混合动力和清洁能源汽车将比特斯拉的电动汽车更受欢迎。“说到产品，我们有完整的菜单供顾客选择。”他说。

无独有偶，11月5日，62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也对63.5万名大众员工抛出了“拥有庞大制造规模的传统厂商，应如何把汽车转变为移动软件设备”的灵魂考问。

他表示，从工业强国到软件强国的能力转型，对汽车制造商来说将是一个巨大的挑战，有人说是置之死地而后生。汽车公司如果走错了路，就有可能落得像诺基亚一样的结局，失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。

“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果你的速度不够快，你就无法生存。”迪斯说，“我总是会反复向公司的人讲述这个例子。”

大众最新推出了ID系列的纯电动车型，但在电动产品的销量上仍远远落后于特斯拉。尽管如此，迪斯仍对未来充满信心，他认为比赛才刚刚开始。

在大众茨维考工厂插上了ID.4电动SUV的电源

“与特斯拉相比，我们也有一些优势。如果你开过保时捷Taycan或者e-Tron，你会得到不同的产品体验，你能体会到真正的高端品质。我们希望与特斯拉竞争，并努力接近，甚至在某些领域可能会超越。谈到市场领导力的争夺战，比赛还没有结束。”

在接受彭博社专访时，迪斯说，“我们必须要做出选择：是成为外壳、车身样式的提供者，通过第三方的计算机来运行汽车，还是把我们自己的汽车转变成真正的互联网设备？这些能力是我们以前没有的，过去几年我们已经开始建立，但还有很长的路要走。”

纯电动保时捷Taycan

特斯拉在软件上的领先是有目共睹的，丰田章男承认，有很多可以向竞争对手学习的地方，比如特斯拉从全电动汽车、软件更新和可再生能源产品中获利的能力。

2019年，大众和丰田的销量都超过1000万辆，而特斯拉今年计划生产50万辆电动汽车。

计划中，丰田到2025年每年销售50万辆电动汽车；大众集团的目标是到2023年底生产100万辆电动汽车。

而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾预测，他的公司将在大约同一时间在全球“每年卖出几百万辆汽车”。

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