来源 / FinancialTimes、Autonews,Bloomberg,作者:Kana Inagaki、River Davis 、Christoph Rauwald, Tara Patel, Chad Thomas
传统汽车巨头已经感受到了来自后来者的深深“恶意”。
2020年7月,由于投资者对下一代电动汽车的热情,特斯拉超越丰田、大众和本田三家公司市值的总和,成为全球市值最高的汽车制造商。
11月6日,64岁的丰田章男(Akio Toyoda)在网络发布会上首次公开评论特斯拉:“他们并不是真的在制造东西,人们只是在购买配方,”他用烹饪方式类比两家公司,“丰田拥有的是厨房和厨师,我们能做真正的食物。”
丰田章男表示,市值方面,丰田正在输给特斯拉,但不要低估这家日本汽车制造商已经生产了1亿多辆汽车的事实。长期来看,丰田的混合动力和清洁能源汽车将比特斯拉的电动汽车更受欢迎。“说到产品,我们有完整的菜单供顾客选择。”他说。
无独有偶,11月5日,62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也对63.5万名大众员工抛出了“拥有庞大制造规模的传统厂商,应如何把汽车转变为移动软件设备”的灵魂考问。
他表示,从工业强国到软件强国的能力转型,对汽车制造商来说将是一个巨大的挑战,有人说是置之死地而后生。汽车公司如果走错了路,就有可能落得像诺基亚一样的结局,失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰。
“诺基亚可能是一个很好的例子,它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果你的速度不够快,你就无法生存。”迪斯说,“我总是会反复向公司的人讲述这个例子。”
大众最新推出了ID系列的纯电动车型,但在电动产品的销量上仍远远落后于特斯拉。尽管如此,迪斯仍对未来充满信心,他认为比赛才刚刚开始。
在大众茨维考工厂插上了ID.4电动SUV的电源
“与特斯拉相比,我们也有一些优势。如果你开过保时捷Taycan或者e-Tron,你会得到不同的产品体验,你能体会到真正的高端品质。我们希望与特斯拉竞争,并努力接近,甚至在某些领域可能会超越。谈到市场领导力的争夺战,比赛还没有结束。”
在接受彭博社专访时,迪斯说,“我们必须要做出选择:是成为外壳、车身样式的提供者,通过第三方的计算机来运行汽车,还是把我们自己的汽车转变成真正的互联网设备?这些能力是我们以前没有的,过去几年我们已经开始建立,但还有很长的路要走。”
纯电动保时捷Taycan
特斯拉在软件上的领先是有目共睹的,丰田章男承认,有很多可以向竞争对手学习的地方,比如特斯拉从全电动汽车、软件更新和可再生能源产品中获利的能力。
2019年,大众和丰田的销量都超过1000万辆,而特斯拉今年计划生产50万辆电动汽车。
计划中,丰田到2025年每年销售50万辆电动汽车;大众集团的目标是到2023年底生产100万辆电动汽车。
而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)曾预测,他的公司将在大约同一时间在全球“每年卖出几百万辆汽车”。
来源:第一电动网
作者:汽车商业评论
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