丰田也好，本田也罢，自家先进的油电混动车型即便是综合油耗要低于一般的插电混动车型，但仍只属于节能车，而不属于新能源汽车范畴，无法享受新能源汽车一切优惠政策，也无法悬挂绿牌，这是最大的无奈。

在新能源汽车的大趋势下，丰田、本田都在逐渐进军新能源汽车领域。东风本田在2020北京车展北京车展期间发布了CR-V 锐·混动e+(PHEV插电混动版)车型，这也是本田在华首款PHEV车型，将在2021年初上市。随着发布时间渐近，目前关于东本CR-V 锐·混动e+车型的消息也越来越多。

近日，2020年第11批《新能源汽车汽车推广应用推荐车型目录》正式发布，东风本田CR-V锐·混动 e+车型现身该目录，数据显示：新车将搭载一台由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，动力电池为三元锂材料，一共有三款车型，纯电模式下NEDC综合工况续航为84/85公里，B状态百公里油耗为4.7L。

这里的B状态指的是不含电能转化的燃料消耗量，换句话说，即便是电池没电的情况下，整车的综合油耗也可达到4.7L/100km，比锐·混动车型略低。如果是电池满电的情况下，油耗则可以达到恐怖的1.1L/100km，算下来每公里成本差不多6分钱。

东本CR-V锐·混动e+搭载了基于i-MMD混动技术开发而来SPORT Hybrid e+系统，由于基本结构一致，电池容量提升至16kWh，因此又有"大号电池版"i-MMD系统的说法，该系统由一台2.0L发动机和电动机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

本田官方给这套插电混动的宣传叫：无限接近EV的全新插电式混动系统。SPORT Hybrid e+也就是SPORT Hybrid i-MMD Plug-in插电式混合动力混合动力系统技术，该系统技术是在SPORT Hybrid i-MMD基础上进行了全方位的升级，日常行驶基本实现纯电动化，带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。

具体怎么实现的呢？在电池组电量充足的情况下，东本CR-V锐·混动e+可完全依靠行驶用电机驱动车辆前进，此时发动机处于休眠状态，实现真正意义上的0碳排放和0燃油消耗，由于较大的电池容量，85km的纯电续航基本上满足日常上下班通勤需求。

在跑长途等不方便充电的情况下，这个部分和i-MMD油电混动有点不一样了，i-MMD油电混动高速状态时，发动机会直接驱动车轮，东本CR-V锐·混动e+则是通过搭载的2.0L阿特金森发动机带动发电用电机为行驶用电机和电池充电，驱动车辆前进。

换句话说，东本CR-V锐·混动e+取消了发动机直连模式，无论发动机启动还是未启动，始终都是电机在驱动车辆，更像是一台增程式电动汽车，真正做到了无限接近EV的PHEV技术。

从产品的角度来看，东本CR-V锐·混动e+表现非常强，在合资市场中，途观L和探岳都推出有插电混动车型，不过相比东本CR-V锐·混动e+还是要逊色几分，基本上可以下结论，东本CR-V锐·混动e+出道的时候，必将会抢掉插混市场很多份额。

产品是好，但价格很重要。卡罗拉双擎E+的最低配比卡罗拉双擎的最顶配价格要高5万元左右，插混的成本还是比较高。而目前东本CR-V锐·混动车型起售价在20.98万元，意味着东本CR-V锐·混动e+起售价可能会超过25万元。

途观L PHEV指导售价区间为26.58-27.58万元，按照本田一贯的定价策略，东本CR-V锐·混动e+起售价应该在25-26万之间，顶配售价估计在30万元左右。

作为本田首款插混车型，随着东本CR-V锐·混动e+的上市，也预示着本田正式开启新能源汽车布局，未来将投入更多新能源车型以实现新能源市场份额的抢占，助推品牌在化新能源汽车的发展。

如果东本CR-V锐·混动e+正式上市时，你会选择它还是继续选择东本CR-V锐·混动？

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