百度自动驾驶又开了一城。

这回是银川。

11 月 2 日，银川市政府向百度颁发了当地的首批自动驾驶测试牌照。同一天，百度自动驾驶车驶上街头，为市民提供试乘体验。

这是继长沙、沧州、北京之后，Apollo挺进大西北，开辟了自动驾驶车辆运营的第 4 个城市。

而就在此前几天，全球自动驾驶领域的另一巨头 Waymo，也在 10 月底对外公布了其自 2019 年在亚利桑那公开运营的安全数据。

数据显示其目前已经在亚利桑那州公开跑了 610 万英里，其中几无发生因自动驾驶系统主动责任导致的事故（大部分事故都是普通人类驾驶车辆的责任）。

Waymo 在亚利桑那州主要的运营地就是在凤凰城。

有意思的是，历史上银川也曾被叫做「凤凰城」。

看起来，随着自动驾驶技术的成熟，中美公司在「凤凰城」会师了。

1、百度 Apollo 挺进大西北

百度和银川的合作渊源始于 2019 年。

去年 12 月，银川市政府与百度签署了战略合作协议，双方计划共同在银川市公铁物流园打造自动驾驶测试道路。

传统意义上，银川是一个西北货运重镇，其公路货运量占全市总货运量的 84.9% 以上。

银川还是 5G 的率先试点城市，2018 年国内的首批智能网联汽车测试与示范运营基地落户银川。

所以百度与银川在自动驾驶上的合作，始于道路的智能化改造和商用货运车辆的自动驾驶。

随后，11 月 2 日，在不到一年后，银川向百度等四家企业颁发了智能网联汽车首批测试牌照。

与牌照颁布同一天，银川开辟了一条自动驾驶试乘体验线路，路线全长 6.7 公里。

百度曾公布过，其自动驾驶车辆已经在全球 27 个城市开展测试。

目前，其开展载人运营的区域主要是今年4月开辟的长沙、今年 10 月开辟沧州，和同样在 10 月开辟的北京。

如今 11 月刚开始，百度又在银川打开了运营。

这反映了随着测试里程积累，百度开城的速度正越来越快。

从自动驾驶场景的维度看，位于大西北的银川，和北京、沧州以及长沙也有大不同。

除此之外，百度还在重庆、广州等各种国内极端的环境中开展测试。

拿到自动驾驶路测牌照后，银川市将联合百度一同在银川国际公铁物流港，打造一个自动驾驶商用车测试示范基地。

同时，银川还计划率先在下属的西夏区，选择 26 公里的城市开放道路用于自动驾驶测试。

对于物流重镇银川来说，将商用车自动驾驶技术与物流相结合，可以提高安全和效率。

对于百度 Apollo 来说，进入更多城市开拓业务，则可以为自动驾驶测试和商业落地带来更多机会。

2、百度 Apollo、Waymo 双雄会师

百度和 Waymo 双双会师「凤凰城」，但背后越发彰显出，中美发展自动驾驶的路径有大不同。

目前，在国内的自动驾驶公司中，百度 Apollo 开展测试与合作的城市数量最多，截至目前已经有十多个城市在开展合作，拿下自动驾驶牌照超过150 张。

据不完全统计，这些城市包括北京、沧州、保定、上海、重庆、银川、长沙、合肥、广州等。

由北向南，由中部向全国出发，百度 Apollo 正在覆盖更多的城市，形成一张遍布全国的自动驾驶布局的网络。

在这些地区，百度通过与地方政府、当地车企以及运营商的紧密合作，围绕智慧城市、智能交通、车路协同以及自动驾驶示范区的建设多点开花。

在这个过程中，百度 Apollo 既能够进行自动驾驶技术的测试和完善，也能够进行自动驾驶商业模式的初步探索。

而百度 Apollo 之所以能在各个城市快速落地，有几个方面的原因：

第一是标杆样板案例，如百度最早提出打造「ACE王牌城市」的长沙，百度 Apollo 也最早在长沙开放了 Robotaxi 运营；

第二是政策支持，在新基建的红利下，今年百度 Apollo 已经成为智能交通新基建领域的头号玩家；

第三是与百度本身的技术路线相结合，Apollo 从一开始就走的是自动驾驶+车路协同双线并行。

这几个条件，推动百度 Apollo 在中国的城市迅速布局，拿到了数量可观的牌照，也在与当地政府的紧密合作中落地符合本地化交通场景的自动驾驶技术。

与百度 Apollo 不同，Waymo 的商业化落地，主要是自有的资金在各个城市部署自动驾驶车队，Waymo 更多是单打独斗。

目前，Waymo 正在深耕旧金山、凤凰城等少数城市。

2018 年 12 月，Waymo 在亚利桑那州凤凰城推出 Waymo One 自动驾驶出租车业务。

在凤凰城，Waymo 的无人驾驶车型数量在 300 辆到 400 辆之间。

Waymo 的底气，一方面源于其投入早，从 2009 年就开始了自动驾驶的研发。

另一方面在于背靠与谷歌母公司 Alphabet，无论是人才、技术还是资金都有着很强的保障。

今年 3 月，Waymo 还宣布在第一轮外部融资中筹集了 22.5 亿美元，以加速自动驾驶汽车和卡车的部署。

Waymo 已经完成了长达 5 年的自动驾驶测试。到今年初，Waymo 的路测里程已经超过 2000 万英里，远超全球其他的自动驾驶技术公司。

大量的路测里程积淀，让 Waymo 摘下许多第一，比如首次在公开道路上提供无安全员的自动驾驶车辆服务。

3、自动驾驶车辆正变得比人类更安全

2020 年，是自动驾驶向公众开放的元年。

之所以自动驾驶出租车服务今年能推进得迅速，一定程度上与全球疫情有关。

疫情之下，「无人化」迫在眉睫。

而从百度 Apollo 和 Waymo 本身来看，除了自身大量的资金投入和技术支撑等原因，自动驾驶系统正在表现出比人类驾驶更安全的趋势，从而让地方政府和公众对自动驾驶的接受度变高。

数据显示，自在凤凰城开展自动驾驶测试至今，Waymo 的车辆共行驶 610 万英里，其中 6.5 万英里的道路行驶处于无人驾驶状态。

自 2019 年至 2020 年 9 月，Waymo 共发生 18 起事故，主要为追尾、车辆擦伤等。

Waymo 在凤凰城的自动驾驶安全报告中给出了这样的结论：「发生的这些碰撞事故的原因几乎都在于人类司机或行人，但没有造成任何严重到危及生命的伤害。」

百度的自动驾驶研发自 2013 年启动，两年后开始将百度自动驾驶车辆在北京五环上路。

目前，百度已建立起一支超过 500 辆车的自动驾驶车队，路测里程超过 600 万公里，覆盖全球 27 个城市，实现安全载客超过 10 万人次。

这些路测里程，是百度分别在北京、雄安、沧州、保定、阳泉、长沙、合肥、广州、重庆、银川等十多个城市跑下的数据。

在这些地方的安全运行，让百度可以与更多的城市达成合作，进而推动自动驾驶测试大范围落地。

退一步讲，即使是人类司机和机器共同驾驶的 L2 自动驾驶辅助系统下，自动驾驶也表现出了亮眼成绩。特斯拉每个季度都会发布一份车辆安全报告。

今年三季度的报告显示，特斯拉汽车每行驶 459 万英里会发生一起事故，没有启动Autopilot但拥有特斯拉主动安全功能的特斯拉车辆，每行驶242万英里会发生一起事故。

这说明，开启 Autopilot 避免了发生更多的交通事故。

以百度 Apollo、Waymo 这两家中美两国的自动驾驶领头羊为代表，更多公司正在不断获得更多城市的智能网联汽车测试牌照，并有序地开展着自动驾驶落地运营，自动驾驶正加速进入每个人的日常生活。

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