2020年突发的新冠疫情，让无人驾驶物流车、巡逻车等进入了普罗大众的视野。在过去的很长一段时间里，行业内持续摸索无人驾驶的落地场景，以驱动其进一步实现商业化。

物流、环卫、港口码头、矿山开采、公共出行……伴随着越来越多应用场景的产生，以多场景需求驱动自动驾驶商业化落地的模式，逐渐成为行业共识。那么，对于中国本土企业而言，该如何把握自动驾驶商业化落地过程中的机遇？近日，福瑞泰克智能系统有限公司（下称“福瑞泰克”）总裁张林接受了证券时报·车资本的专访，就上述问题进行了深度解析。

在他看来，多场景的需求，可进一步加速自动驾驶产业链上下游的企业构建在产品、研发和生产层面的体系化能力。同时，在自动驾驶商业化进程的演变中，中国本土的供应商更熟悉国内的应用场景，在产品开发与验证过程中，其适应性和本土化能力要优于海外供应商。

由场景需求驱动产业发展成共识

公开资料显示，成立于2016年的福瑞泰克，是一家以ADAS（高级驾驶辅助）业务为切入点，逐步向L2级以上智能驾驶解决方案延伸的公司。据悉，目前，福瑞泰克已成功签约国内商用车、乘用车共计20余款定点车型项目，截至今年9月，前装ADAS系统已累计销售超5万套，预计2021年将达到40万套。

张林告诉证券时报·车资本，自动驾驶面向的场景始终是长尾的，车辆在运行过程中会遇到诸多场景个案，如何处理这些海量的数据，并形成数据分析的闭环，不断训练自动驾驶的应变能力，对于整个行业而言至关重要。

在他看来，在新车ADAS搭载率不断攀升的背景下，行业内应更加重视对自动驾驶场景的积累和探寻，以场景为驱动，加速企业构建在研发和生产上的体系化能力。

张林透露道，为满足消费者在不同场景下对ADAS的差异化需求，福瑞泰克从设计、开发、测试到验证过程中，已积累了大量的场景案例和数据。同时，福瑞泰克的产品，可针对不同整车企业的诉求，满足其在城市道路、高速公路、乡村道路的差异化场景需求。

证券时报·车资本了解到，不久前，在2020全球未来出行大会举行期间，福瑞泰克与蓝城体育签署战略合作协议，宣布将于2021年3月起在杭州运河亚运公园落地L4无人驾驶小巴常态化运营，拟进一步拓展包括商业街区、特色景区、未来住宅社区等在内的自动驾驶需求客户。

“无人驾驶小巴具备设计场景里主要的自动驾驶能力，可以主动跟车避障，路口通行以及站点载客，同时还可做到车端、路端、云端的协同，主动搜集车辆数据、运营数据以及乘客互动数据等。”张林介绍道，无人驾驶小巴的常态化投放，不仅可以满足园区摆渡的实际需求，更可以通过无人驾驶小巴完成多场景数据的采集，使其成为整个园区的核心组成部分。

张林认为，从ADAS到无人驾驶的商业化过程，需要大量的测试与验证，非常考验企业在全栈软硬件方面的能力。

本土企业迎来机遇

证券时报·车资本注意到，近一年来，ADAS的搭载率普遍攀升。相关数据显示，今年9月，搭载ADAS功能的车型上险量为71.94万，较去年同期增长68.93%。

张林认为，在自动驾驶功能需求日益旺盛的前提背景下，整个行业的竞争格局也面临重构。尤其是自主品牌对车辆自动驾驶功能的重视，给本土的供应商企业带来巨大机遇。

“中国的交通道路场景非常复杂，这些复杂场景所衍生的问题，需要自动驾驶通过系统和算法来克服、解决。”张林认为，与海外供应商相比，本土企业更加熟悉中国的自动驾驶应用场景，可以做更有针对性和适应性的调整。同时，本土企业在应对供应商需求层面响应更快，效率更高。

张林告诉证券时报·车资本，本土供应商的优势不仅体现在对中国交通场景的把握和反应效率上，更重要的是可以深度与整车企业进行协同。

当前，“软件定义汽车”已经成为行业发展的新共识，各个整车企业在加速推动智能化转型的同时，也在积极推动智能化架构的研发工作。

张林认为，目前行业发展的大趋势是由整车企业与零部件企业共同定义架构。在他看来，软件定义汽车的核心在于对架构的定义，在这方面，本土零部件企业的参与度更高，传统的整零关系也会随之发生巨变。对于本土企业而言，应进一步抓住自动驾驶商业化落地所带来的诸多机遇。

“对于福瑞泰克而言，技术创新与商业模式创新均是不可或缺的。”张林认为，在推动行业总体的自动驾驶商业化进程方面，福瑞泰克可发挥突出的作用，但这个过程离不开企业对于运营场景的反复打磨。强化在技术层面的创新优化，在场景中挖掘有效的商业价值，才能推动自动驾驶零部件企业可持续发展的“护城河”。

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