来源/ Bloomberg，作者：Tara Patel

雷诺的这一举措在法国国内掀起了轩然大波，遭到了法国民主工联（CFDT）的强烈抨击。

那就是10月19日，外媒报道雷诺旗下子品牌达契亚（Dacia）推出的Spring电动车将在位于中国湖北十堰的工厂生产，再运到欧洲销售。这家工厂由东风、雷诺和日产的合资企业“易捷特新能源汽车有限公司”所有。而东风雷诺e诺（Renault City K-ZE）纯电动SUV<SUV就是在该工厂生产的，与Spring有很多的相似之处。

”法国民主工联的发言人弗兰克·道斯特（Frank Daoust）说，“这不符合政府对法国汽车工业和就业的支持。”

雷诺将在中国十堰生产Spring电动汽车

然而很多汽车制造商都在采用这一思路，在中国生产再出口到品牌本土国，这种矛盾以后可能会变得更加普遍。其中大部分是电动汽车，包括宝马的iX3，最近在沈阳开始生产；以及特斯拉在上海生产的Model 3；而中国吉利控股集团旗下的几个品牌计划将其整个产品线的生产基地都设在中国，包括戴姆勒的smart和沃尔沃汽车集团的Polestar和Lynk&Co。

由于政治原因，雷诺面临的问题尤为棘手。该公司已经从法国政府50亿的国家支持贷款中提现了一部分，而总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）仅在雷诺同意与工会协商法国本土两家闲置工厂的计划之后，便大方提供了政府资金。

雷诺在2020年6月获得国家支持贷款之前所宣布的一项裁员计划就已经让劳工关系剑拔弩张。同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标。同时也认为，从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，意味着Spring的碳足迹将是灾难性的。

“在法国以外的任何地方制造它们是不可想象的，也是不负责任的，”该劳工团体在一份声明中说。

首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）公布了计划于2022年推出的梅甘娜eVision，并将在法国北部的杜艾工厂投产

2020年上半年，雷诺的亏损创下了历史记录。董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）曾提醒法国立法者，警惕中国出口电动汽车所带来的威胁。“我们将面临来自欧洲内外的凶猛竞争。”塞纳德在6月表示，“我们必须迅速转身，以便能够对抗这些新的入侵者。”

罗马尼亚汽车品牌达契亚于1999年被雷诺收购，成为雷诺子品牌。达契亚推出的Spring电动车被称为欧洲最便宜的电动车。巧合的是，自1999年12月以来，十堰一直是罗马尼亚克拉约瓦的姐妹城市，由此可见，达契亚与十堰的缘分早就开始了。

随着东风雷诺退出中国，雷诺在华还有三家合资公司，分别是位于沈阳的华晨雷诺金杯，成立于2017年12月15日，华晨占股51%，雷诺占股49%，主要生产车型有海狮、阁瑞斯和新快运。

于同年12月20日在十堰经济技术开发区注册成立的易捷特新能源汽车有限公司，主要生产雷诺e诺车型，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。第三家合资企业是位于南昌的江铃集团新能源汽车有限公司。

目前雷诺在中国主要押注新能源业务。“雷诺集团在联盟平台上做工程部分。生产地在中国，中国是电动汽车最大的市场，拥有完善的生态系统，让我们能够尽快将Spring带到欧洲。”达契亚市场总监米哈伊（Mihai Bordeanu）解释道。

十堰是中国第一个商用车生产基地。全市有500多家汽车及零部件生产企业，年生产能力达50万辆。近几十年来，十堰的汽车工业出现了萎缩，这很大程度上是由于交通更为便利的大城市吸走了大部分生产。

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