据日本经济新闻报道，丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统，并且不是部分技术和部分专利授权，而是整套混动系统，也就是说，未来广汽集团推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。

据了解，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，广汽集团自主板块可能在2021年推出采用丰田THS系统（Toyota Hybrid System）的混合动力产品。

不要问丰田为什么突然就大方了，把自己的核心技术分享出去这事儿，丰田不是第一次干。比如丰田汽车在2015年CES国际消费电子展开幕前夕宣布将会开放氢燃料燃料电池电池技术专利的使用权，未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。

就拿此次丰田分享的混动来说，在2019年4月，丰田就宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），专利总数约为23740件，期限至2030年底。其他企业只要和丰田协商，并签署合约后，就可无偿使用上述技术。

在过去，BluE Nexus也曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴。但与广汽集团的合作，则是BluE Nexus首次向非日本企业分享技术。

众所周知，丰田混动全球领先，更有人说"世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它"，即便是丰田此前开放了部分专利，但想要做到和丰田混动一样的效果或者更好的效果，并非易事。

而广汽作为丰田混动分享的第一家非日系车企，在笔者看来也是有原因的。首先，广汽是丰田在华重要合作伙伴，为合作活动提供技术支持说得过去；其次，广汽在新能源领域有较强的研发实力，丰田为广汽提供核心混动技术，广汽也能为丰田提供核心新能源技术，比如此前广汽丰田推出的iA5车型，就是二者合作的成果。

一整套混动系统包括哪些？以凯美瑞为例，新开发THS II 混合动力系统由2.5L发动机、E-CVT电子无极变速箱、PCU动力控制单元、镍氢蓄电池四个大部分组成，如果整套动力系统都需要从丰田引进的话，广汽未来推出新车型价格自然不会低。

问题来了：如果广汽推出的采用丰田混动的车型定位、价格比丰田还高，人们还是会选择丰田的产品；如果价格、定位低了，广汽难以控制成本，况且价格低太多丰田也不会愿意的。

因此，笔者认为，丰田未来向广汽提供的混动系统并非是连带发动机，而是将核心技术以及零部件进行分享。这样，有助于广汽降低成本，同时也有利于两家的产品优势差异化。

当然，丰田也是有野心的。

9月，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，在一次行业会议中提前透露了《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》的几个核心信息：不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号；今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到 2035 年各占 50%；节能汽车实现'混动化'，以"全面电驱动计划"代替"禁燃时间表"。

总而言之就是2.0版本的电驱化替代1.0版本的电动化。

同时，目前工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出了"低油耗乘用车"概念并明确了积分核算的优惠细则，将自2021年1月1日起施行，此政策的推出，将混合动力车定位为"低油耗汽车"并给以优惠政策。

换句话说，有政策支持的混动系统在未来一段时间将会更受欢迎，丰田混动虽然厉害，但自己一个人玩是玩不出太大的规模，现在把广汽拉进来一起玩有助于丰田全面开拓中国混动市场，以此来扩大丰田混动在华市占率以及产品推广，同时也能加深与广汽的合作。

丰田把混动系统分享给广汽，于丰田、与广汽都是一件好事。当然，对消费者来说同样是一件好事，合作达成就意味着以后花更少的钱就能享受到丰田的混动系统，何乐而不为呢？当然，这一切都还需要看丰田和广汽如何合作共享，如果将产品落地，产品又以什么定位、什么价格落地。

一起期待吧！

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