谁也没有想到4年来一浪高一浪的自动驾驶应用场景会率先在网约车出现，而且引领者不是传统整车厂、造车新势力、跨界科技企业、软硬件供应商，而是一家出行运营商——滴滴。

在9月4日举行的2020国际（合肥）节能与新能源汽车展览会暨智能网联汽车生态大会上，滴滴自动驾驶获得合肥市颁发的自动驾驶车辆测试牌照。截至目前，滴滴已相继在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格，并获得了上海颁发的首批载人示范应用牌照。

6月27日，滴滴出行在上海首次面向公众开放自动驾驶服务、接受公众体验报名，央视新闻也针对2个小时雨中全流程体验进行了直播。

尽管仍然有安全员坐在主驾驶位置，但充满话题性的大胆选择还是令业界惊呼，“自动驾驶”网约车终于来了！

去年8月，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，还拿到由上海颁发的国内首批自动驾驶载人示范应用牌照。

尽管已经取得了一定的成绩，且方向足够坚定，但滴滴出行创始人兼CEO程维也承认，自动驾驶网约车的道路阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划，要做好面对各种困难和挑战的准备。

依靠平台，滴滴出行拥有了场景和数据优势。对于自动驾驶技术而言，各种相关路况，地图，场景等数据堪称基石。据称，滴滴每年可以获得近1000亿公里的驾驶场景数据,从而实现自动驾驶算法的迭代。

滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青表示，在充足且准确的大数据面前，滴滴出行加速整个自动驾驶行业的部署和应用，以及商业化落地。

8月11日，韦峻青在2020年第十二届蓝皮书论坛现场，以“大数据驱动自动驾驶安全落地”为题，进行了主题演讲。

以下是汽车商业评论记 者整理的韦峻青演讲实录，此处略有删节。

滴滴作为一家出行公司，我们做自动驾驶的初心，是为用户提供更安全、更高效的出行平台。美好出行最基本的就是安全，是希望通过技术的演进来使交通事故达到最低。

每24秒就有一人在路上失去生命；道路交通事故是5-14岁儿童和15-29岁年轻人的首位死因；超过90%交通事故由驾驶行为造成……这组数字大家在汽车行业都有了解，每年有多少交通事故，造成了多少悲剧。

另外一个对比是明显的，比如相对于航空产业，汽车在道路上的事故率完全不是一个量级的，通过技术的演进，通过自动驾驶，可以让整个出行变得更加的便捷、安全和智能。

滴滴出行在自动驾驶方向布局了几块业务，首先是人工智能技术，滴滴在过去3~4年间在投入了大量的研发，也已经打造了一个以AI技术为核心的人工智能自动驾驶解决方案，包括感知、地图、预测、决策等。

今天在这里就不说这些AI的解决方案了，我要分享的是对大数据的一些思考，分享滴滴如何利用滴滴的优势让自动驾驶更安全的落地。

AI的核心算法，我们认为是自动驾驶的发动机，它需要空气、需要燃料，让它运行起来。对于自动驾驶来说，我们认为数据就是AI引擎的最宝贵的燃料。

“

我们希望自动驾驶能见多识广，希望这些长尾场景要经过自动驾驶系统在这上面的演练，不断的迭代提升自动驾驶的性能。

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我们希望自动驾驶能见多识广，希望这些长尾场景要经过自动驾驶系统在这上面的演练，不断的迭代提升自动驾驶的性能，今天从这两个角度讲讲滴滴是怎么布局这两个方向的。

见多识广

滴滴在整个网约车的平台布局了桔视。我们在训练自动驾驶感知模型的时候需要采集一些数据，需要看人是什么样的，轮椅是什么样的，在路上遇到交通参与的时候，有时候会遵守交通规则，有时候不遵守，我们通过桔视见到了非常丰富的场景。

在自动驾驶测试中也会发现人类驾驶员有时有些超出预期的行为，在这里货车为了紧急躲避行人会朝车辆开过来，自动驾驶怎么做到处理这样的场景，做到临场不乱还能安全的处理这些场景？

首先需要这些场景是存在的，其次要能在仿真系统里重现出来，使AI的演进有一个更好的动力。从整体上来讲，要证明它比人类驾驶员安全很多倍，需要的测试量是巨大量的。

突破口要有足够的场景和足够的数据供这个引擎所使用，我们的大数据库每年可以在道路上收集近千亿公里的数据，得益于百万以上的装机量，也得益于自动驾驶和网约车的运行时长比私家车的运行时间长。

我们有一个数据漏斗，发现一些高价值、高危险度的场景去打磨自动驾驶系统，路测的应用和场地测试做一个最基本的补充。整个运用这些数据分为4个方面。

一是海量场景的随机性设施；

二是希望能够从这些数据中发觉边缘的场景，进行高强度的测试和研发；

三是我们也在L4中慢慢的部署这种基于深度学习人类驾驶员的习惯，相当于自动驾驶基于规则，基于某种搜索去优化找到最优的路径是什么，真正从人类驾驶员好的例子和不好的例子中去学习到怎么样是一个好的驾驶习惯；

四是地图，因为有这些数据，可以更好地去验证地图的新鲜程度，验证地图的准确性，地图出现了变化，可以让自动驾驶车辆更好的规避变化比较大的区域，提升自动驾驶的安全性。

最后一个就是滴滴所尝试的，怎么把自动驾驶落实。

自动驾驶将来也是出行网络中很重要的一环，会把它无缝衔接到滴滴的其它平台上，包括快车、专车。我们研发的用户体验就是混合派单，通过一个出行网络的APP，来叫所需要的出行服务，会用混合派单的模式，起点和重点都在自动驾驶的服务范围内，无论路况和天气情况，会派一辆自动驾驶车给乘客去服务。

比如，要跨省，有比较多的乘客数量，可以有人类驾驶的司机来服务我们的出行需求。这样对客户来说自动驾驶不是一个从0到1，需要去调整和适应的，是一个渐进的过程，在滴滴的网络可以做到这点，我们也进行了一些尝试。

安全最重要

下面讲讲自动驾驶怎么能够保证安全？

在做产品化的过程中，这个技术已经研发很多年了，安全是最重要的，这也是为什么自动驾驶成本是一个方面，怎么能够保证技术的安全性，也是它还没有大规模商业化另外一个原因。

从4个角度能在安全上有一个非常好的突破和尝试。

首先是安全测试。我们在自动驾驶真正做到无人、产品化验证之前，车里还是有测试员和安全员的，有问题的时候可以接管这个车辆。滴滴在安全测试方面设计了非常充分的流程，保证测试是最安全的。整个滴滴自动驾驶团队录取率最低的是安全员，要经过很多的培训。

二是技术可靠。我们深度学习的算法，虽然数据证明它是最优秀的，但有一些不可预测性，和汽车行业规则化的非常成熟的系统怎么能够结合？如何构建一个多层的网络，达到一个技术上冗余的软硬件需求？我们借助路端感知，消除车辆自身视觉盲区，可以更好保证安全性。

三是部署自动驾驶车的时候也会部署远程监控、远程协助的控制中心。这样，我们知道自动驾驶车辆的运行状况，遇到了比较棘手的问题可以给出解决方案。

遇到洒水车，可以把这些信息发送到远程协助中心，通过人可以判断这个车辆是不是可以超车，这种混合智能的方式可以让自动驾驶车更快落地。

我们也希望通过大量的仿真测试、道路测试，能够产生一些方法论，把它变成像某些混合方式一样的规范，指导整个行业的发展。我们有这么丰富的测试场景，测多少次，怎么测，就能保证自动驾驶车什么级别的安全性，滴滴也在这里跟很多的同仁一起，推动这些行业标准的制定。我们真正从安全测试、技术、验证和合规的角度推动自动驾驶的落地。

最后做一个小小的广告，滴滴自动驾驶在6月底在上海有一个规模化的示范应用，各位朋友到上海可以打开滴滴的APP可以在嘉定这个区域连到自动驾驶车，在地铁站、会展中心、一些酒店，用滴滴的APP，像滴滴打车的网约车一样可以体验到滴滴自动驾驶车，模式是混合派单，在自动驾驶的服务范围内有可能是有一辆自动驾驶的车来接你。超过了公开测试范围，也会用人类驾驶的司机来给您提供最好的服务。

总结一下，我们讲了大数据对滴滴自动驾驶或者对于整个行业发展和落地有哪些作用，其次就是在自动驾驶产品化和安全性上进行了哪些尝试，也希望继续和各位同仁继续探讨。

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