宁德时代放弃NCM811电池？这是一条被辟谣的消息。但事实是，包括广汽、吉利、上汽、蔚来、小鹏等主流自主品牌已经把电池选择逐步转向相对安全的NCM523，另外部分车企除高端车型外，也将目光转向NCM523电池。

NCM811正遭口诛笔伐，而无钴电池已经开始路试。

近日，蜂巢能源无钴产线首批设备-气氛保护辊道窑正式入厂安装，标志着蜂巢能源正极材料生产线正式进入设备安装阶段。并且，蜂巢能源顺利完成无钴材料电池的首台测试样车搭载，正式开展道路测试，车型就是欧拉iQ。

电池为何要无钴？

在现在主流的三元锂电池当中，无论是NCA（镍钴铝）还是NCM（镍钴锰）都含有金属钴，钴有两个特点：一是贵，而是不可再生且稀有，并且它在三元锂电池的作用非常大，能够稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能。因此，钴金属在电池圈中又有"钴奶奶"的外号。

降低钴的用量，是全球动力电池供应商都在想的办法，因此从此前的523（镍占比50%，钴占比20%，锰占比30%）变成了622，又从622变成了811，钴用量越来越少，电池包能量密度越来越大，这也意味着三元锂电池变得越来越不安全，因为高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性表现就越差。也因此，近两年新能源汽车出现起火冒烟的事故越来越多。

无钴电池就安全？

现在成熟的磷酸铁锂电池是无钴电池，网传的特斯拉干电极+超级电容也是无钴电池，蜂巢能源的方案是镍锰X。钴越少，三元锂电池越不安全，那蜂巢能源镍锰X依然是属于三元电池范畴，没有钴的压制，真的安全吗？

事实上，在今年5月份蜂巢能源发布无钴电池的时候，就已经有做介绍。在理论安全性方面，NMX无钴电池已经通过了国标和欧标的全部安全性测试，其安全性能优于三元电池。以热稳定性为例，它可轻松通过150℃的热箱实验。

蜂巢无钴电池表现如何？

根据消息称，装载于试验车欧拉iQ的无钴电池正是蜂巢能源线上发布会上推出的115Ah产品，能量密度≥235Wh/kg。要知道，目前装车的811电池能量密度普遍在150-180Wh/kg之间，比如Aion S电池能量密度就达到了180Wh/kg，但相比无钴电池而言还有些许逊色。另外，这款无钴电池循环次数达到2500次，而811只能做到1500次。

蜂巢能源NMX无钴电池出色的循环寿命和日历寿命特性，使得这款电芯在整车端最终能够实现15年120万公里的质保。

在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，蜂巢能源总裁杨红新在演讲中表示："大家都说无钴材料这么难，真的可以量产吗？现在可以负责任地告诉大家，肯定可以，明年6月份我们就会把无钴电芯推向市场，装到车上销售。"

写到最后：于消费者而言，更加看重的是无钴电池能给带来什么样的续航、多高的安全性，至于如何实现并不会有太多关注。蜂巢能源的无钴电池率先装车路试，说明已经进入到了整车可靠性验证阶段，距离明年6月份正式推出市场还有8个月的时间，如果量产车在续航、性能、安全性方面有大幅提升，这或许是新能源汽车的又一次大革命。

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