汽车行业正在面临一场百年不遇的变革。

这场变革影响的不止是终端产品的形态，同样也让整个汽车供应链进入重塑期。随着新四化出现的新技术的引入，零部件供应商们也开始纷纷思考转型应对，以满足各类客户形形色色的需求。

国际零部件供应商巨头们更早地看到这种变化、开始布局，通过并购、拆分、重组等手段来保证在产品与技术开发上的灵活性。

2017年，博世决定成立动力总成事业部，其事业部下不仅有为了应对电动化而成立的电动化交通业务单元，也在2018年纳入了原本的汽油和柴油系统业务。2018年初，博世在中国成立智能网联事业部，统筹智能化与网联化相关业务；明年博世还将成立新的事业部，集成车辆四大域控制器——动力控制域、车身控制域、自动驾驶域、智能座舱域，除了硬件的开发之外，这个新的事业部还将承担起开发和定义相关的软件任务。

2017年5月，德尔福宣布将拆分成两家公司，得到新名字的安波福保留了原本德尔福的电子电气系统和电子与安全系统两大事业部，聚焦汽车互联、自动驾驶与移动出行，而动力总成事业部保留了原本的名字，当然我们知道，这家公司今年被博格华纳以33亿美金收购。

2018年，大陆集团开始组织架构重组，事业群重新组合、整个集团被划分为汽车技术、橡胶技术与动力技术三个子集团，其中动力总成方面在2019年10月成立了纬湃科技这一新公司，而汽车技术方面则整合成了自动驾驶及安全、车联网及信息两个事业群。重点一目了然。

佛吉亚则是在原本汽车座椅、汽车内饰、排放控制三项业务基础上，将其并购的日本歌乐、江西好帮手等成立了第四事业部：佛吉亚歌乐汽车电子，原本的排放控制则应和绿色化发展更名为绿动智行系统。

在拆分重组之外，零部件供应商们也通过投资初创企业、成立合资公司等不同方式来完善新的技术拼图，尤其是在数字化方面，针对大数据、云平台、信息安全等进行重点投资。比如佛吉亚就与埃森哲开始合作，通过大数据、数字化等技术，期望能够提供不一样的车内人机交互技术体验。

对于国际零部件巨头而言，这次变革是一个疏理自身业务的契机，而对于国内的供应商来说，变革也提供了一个新的竞争机会。亚太机电自2016年开始关注初创企业，加码汽车智能化；航盛电子则在海外加速布局V2X相关产品与技术的开发。而在自动驾驶领域，国内初创企业的表现十分亮眼，在芯片、信息化、软件算法开发等领域都有布局。

“智能化零部件的技术壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，给新的进入者提供了众多的机会，也为中国的零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前指出，智能汽车强国的底层是智能化零部件的强国。新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域都是近年来我国发展状况较好的领域。相关产业和企业应该抓住这次机遇，打牢我国新型零部件的基础，用高质量智能化零部件和软件，支撑智能化汽车产业的发展。

此外，突发的疫情打乱了整个汽车行业的生产节奏。大面积的停工停产、运输停止既考验主机厂供应链整合、供应商管理的能力，又考验零部件供应商响应动态需求的能力。汽车制造业的数字化建设也需要进一步加强，以增加供应链抗风险能力。

在这样的背景之下，中国电动汽车百人会将于9月16-17日在南京召开第二届全球新能源汽车供应链创新大会，本届大会将聚焦“做强汽车三条链 实现汽车强国”主题，广邀行业专家、零部件供应商与初创企业高层等出席讨论如何更好地打造电动化、智能化、网联化的供应链。会议期间，还将发布《中国新能源汽车供应链白皮书 2020》研究报告，阐述全球新能源汽车供应链变革趋势、分析产业的竞合变化与中国供应链发展的机遇，并针对企业的发展战略提出建议、指明方向。

会议议程

会议时间：2020年9月16-17日

会议地点：南京国际博览会议中心

主办单位：南京市人民政府、中国电动汽车百人会

9月16日 09:00-12:00

2020中国南京金秋经贸洽谈会、开幕式

9月16日 14:00-17:00 高层论坛

会议主题：做强汽车三条链 实现汽车强国

9月17日 09:00-12:00

主题峰会1：电动化供应链的未来机会

9月17日 09:00-12:00

主题峰会2：智能化与网联化供应链的培育与壮大

9月17日 14:00-17:00

主题峰会3：新一代汽车“提链行动”峰会

9月17日 09:00-16:05

英飞凌汽车电子开发者大会(IADC)

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