自工业和信息化部、农业农村部、商务部联合组织开展新能源汽车下乡活动于7月24日正式拉开帷幕之后，行业内外对于如何挖掘三四线城市乃至农村市场的新消费增长点、助力新能源汽车市场走向成熟等话题展开了热烈的探讨。9月1日，受三部门委托，中国汽车工业协会公布了第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

从这14家企业及其旗下36款车型来看，不仅参与企业更加积极，相关车型也比第一批“下乡名单”的16款扩大了一倍还多，产品更有针对性（即更注重运输属性）、类型也更加丰富。

就拿上汽通用五菱来说，这次推出了新宝骏宝骏E300/E300PLUS和五菱荣光电动车，相信大家对前者已经不感到陌生了，而主打“烟火经济”和“微创业”的五菱荣光电动车今年5月上市，共有252km/300km两种续航里程供消费者选择，其中续航252km产品为封窗版，售价8.38万元；续航300km产品提供封窗版和客车版两种版本，售价均为8.98万元。

尽管宏光MINI EV不在这张名单之中，但上海通用五菱此前在青岛的新能源汽车下乡“地推”活动中还是带上了这款“网红”小车（8月销量达1.5万辆），目前阻碍广大农村消费者选择宏光MINI EV的最大因素，还是上汽通用五菱提升新能源车型产能的速度。

而第二批下乡名单中，阵容最为壮大的无疑是长安新能源和东风汽车了。

在长安新能源带来的多达7款纯电动车型里，既有长安欧尚A600EV这样的纯电MPV、纯电动SUV<SUV车型长安CS15 E-pro、微型纯电小车欧尚尼欧，也有长安之星9EV、睿行em80、跨越V5 EV这样的厢式先动货车，以及跨越X1 EV这样的纯电动轻卡，可以说除了轿车之外，可以覆盖大多数乡镇使用场景。

而东风汽车更是一口气推出了8款下乡产品，有趣的是，其中两款微型纯电SUV——风光E1和启辰e30，是与雷诺e诺同平台的“姊妹车型”，所以具有相当高的性价比和较强的竞争力。

其他厂商其实也与上述几家一样，大多数都选择了A00或A0级纯电动小车，像上汽的科莱威CLEVER、比亚迪的S2、长城欧拉的白猫（R2）、吉利旗下的枫叶30X、海马的爱尚ev、作为新势力之一的云度的π1、被川汽野马“收编”的雷丁i3和雷丁i5等都是此中选手。

而另一些具有商用车生产背景的品牌，则颇有针对性地推出了商乘两用的纯电动厢式车，这当中不仅有奇瑞商用车的开瑞K60EV、开瑞优优EV、开瑞优劲EV，东风汽车的菱智M5EV，甚至还出现了来自客车品牌——厦门金龙旗下的金旅龙云GLE850等三款产品，这也显示出越来越多的汽车厂商对新能源汽车下乡活动产生了兴趣。

值得一提的是，另一家造车新势力——威马的EX5车型这次也入选了，补贴后24.68万元的价格，也使其成为名单中最贵的车型。

近两年，我国汽车消费出现了明显的升级趋势，在从增量市场向存量市场转换的同时，消费者购车、特别是换车出现了由中低端车向高端车型大步迈进的热潮，今年以来这一特点更加突出。特斯拉进入中国就取得头彩，多灾多难的蔚来也柳暗花明，都得益于中国消费升级的“红利”。

但与此同时，整个新能源汽车产业的发展却并不乐观，从2019年下半年新能源汽车补贴大幅退坡以来，产销量到今年6月底出现了“12连跌”，直至7月才实现了同比正增长（其中很重要一个原因是特斯拉Model 3热销的拉动作用）。而撬动三四线城市、尤其是农村消费市场已经成为新能源汽车推广的重要新突破口。

不过，虽然目前农村市场对新能源汽车而言是一片重要的新蓝海，机遇无限却挑战重重。汽车厂商要顺利打开农村市场，需在政策、需求、价格、产品技术、配套设施及售后服务等方面下足功夫。

“要打造一款能够适合中小城市居民出行的电动汽车，这应该是未来新能源汽车发展或者说未来建设壮大新能源汽车产业非常重要的抓手。”国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利根据调研数据指出，在中小城市，从市区到县城、到镇、到农村，每个领域所需要的车型实际上是不一样的——200公里是主流，占50%以上，200公里—300公里也是很大的市场，300公里以上也有市场空间，具体要看企业定位的产品和市场空间在什么地方。而在价格方面，5万-10万元是一个很重要的市场，这个价位的产品大概率无法拿到国家补贴，为了保证可持续发展所需的利润，相关厂商必须转变产品设计理念，在保证高性价比的同时适当“减配”，包括降低一定的续航里程。

从第二批下乡名单中，我们可以看到许多汽车厂商是在认真地考虑带给乡镇用户一款真正需要的产品，而接下来的课题，就是政府、行业、企业如何共同努力，优化服务网络和充换电基础设施布局，让消费者用得省心、放心、开心。