随着补贴的下调与退出，新能源车的价格也跟着水涨船高。同时，为了增加续航里程，车企只能被迫增加电池容量，但其代价是进一步助涨了产品的价格。所以，电动车发展到现在面临的核心问题是——价格太高，或者说成本太高。

那么，在零部件成本居高不下的情况下，尤其是电池成本，车企该如何发展电动车呢？

一般来说，有两种方案。第一，增加电池容量，把续航里程做长，尽量逼近燃油车续航，首先满足消费者的续航需求。第二，减少电池容量，尽量控制成本，使电动车价格尽量贴近同级燃油车。

先说第一种方案，其解决了电动车最大的痛点——续航里程，比如目前小鹏P7的综合续航里程已经达到706公里，而且续航600公里以上的车型也越来越多。不过，这个方案的缺陷在于成本高，而如果车子价格被拉高，也就意味着需要更高的品牌力来做支撑。

这就是为什么吉利会单独推出几何品牌，而广汽新能源会推出埃安品牌，北汽会成立极狐品牌。成立新品牌，一直都是各车企尝试做高端的一个不能忽视的重要举措。而品牌向上，向来都是自主品牌的希冀，所以借着电动化来一波品牌向上，是各家都希望把握住的机遇。

再说第二种方案，其解决了电动车另一个痛点——价格。一旦价格到位了，电动车走量的问题也就迎刃而解，进而解决双积分问题。至于因降低成本而导致的续航里程减少，这就要看消费者的具体用车场景了，换句话说就是将电动车发展的选择权交给消费者。

支持第二种方案的厂家有比亚迪和五菱。

首先是比亚迪e系列，其推出时间较早，不过经过2019年的尝试，以失败告终。在电动势看来，比亚迪e系列之所以失败，完全是比亚迪产品经理没有领会王传福的深刻意图，结果产品力上不上下不下，不具备竞争力。

再说五菱。今年五菱推出了宏光MINI EV，最低价不到3万，直接杀入低速锂电车的范畴，外加五菱超强的品牌力，以及渠道力，最终宏光MINI EV取得了成功，月销过万。

颇为值得一提的是，为了避免宏光MINI EV因低价而低端，五菱的市场部再次建奇功，创新性提出“为人民造车”，彻底逆转宏光MINI EV的廉价感，反而让其成为一种时尚。这就是强营销的力量。

五菱宏光MINI EV的热销，充分证明了第二种路线的正确性。不出意料，在后补贴时代，第二种方案将是电动车走量的核心所在。只是，随着电池成本的进一步下降，该模式能辐射的车型也将越来越多。

相较第二种模式已经被验证，第一种模式还在探索中。目前，该模式最成功的样本毫无疑问是广汽新能源旗下的AION埃安，其累计销量已经超过5万辆，为近两年增长最迅猛的新能源品牌。

销量是品牌兑现的最有力武器，随着市场的快速展开，埃安品牌的发展达到了广汽新能源当初的期许。如果继续按照这个市场走势发展下去，埃安也极有可能成为第一个传统车企转型新能源的新品牌。

不过，故事并不总是那么美好。从今年5月中旬开始，到8月底，埃安的销量支柱埃安S接连发生4起自燃事故。一时间，埃安S的安全与质量问题被行业集中拷问。

其实，电动车自燃并不鲜见，今年以来，见诸报道的次数多达三十余次。埃安S自燃的焦点在于，一是次数太多了，二是时间太密集了，让大家不得不怀疑车子质量有问题，或者说存在设计缺陷。

造成埃安S自燃的原因，有其它偶然因素，也有车子质量自身因素。电动势从一些车主群注意到，广汽新能源内部似乎已经启动了更换电池的应对举措，这无疑坐实了上面4起自燃事故的爆发可能并非偶然。

无论如何，锂电池电动车作为新生事物，质量有问题是正常的，既然广汽新能源已经就此启动了解决方案，相信埃安S的自燃问题会被遏制住。

相较产品质量问题，此刻，让广汽新能源更担忧的应该是，经过此次连续自燃后，如何避免让埃安S被打上不安全、质量不合格的标签，进而影响到市场表现。

因为，一旦埃安S不被定性为个例，其不仅影响到自身产品市场，更甚动摇埃安向上的品牌力与发展根基，稍有不慎，也许会将广汽新能源好不容易建立的AION品牌付之一炬，给广汽新能源的品牌向上，以及四化战略转型造成致命一击。

同时，如果广汽新能源无法挺过这一轮质量危机，其必将动摇大家对第一种模式的拥笃，让那些希望通过电动化来实现品牌向上的失去幻想。广汽新能源不是在为自己搏斗，是在为整个行业寻找出路。

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