之前拿到一辆P7试驾车，按照最初设想，本想做一次从上海到黄石（750公里）的续航测试。不过，因为拿车时间比较突然，与其它行程安排冲突，没有两三天的富余时间，所以也就作罢，希望日后有机会了再争取跑一次。

既然跑不了黄石，于是我在想，如何让这次试驾变的更有价值？

我想到了上海特斯拉超级工厂，这是特斯拉第三个超级工厂，也是特斯拉目前在美国以外唯一一个投产的超级工厂。而P7是小鹏的旗舰车型，小鹏又是中国新造车的领头羊，中美两国新造车的这一波“碰撞”应该会很有趣。

所以，我决定把P7开到上海特斯拉超级工厂，看看会发生点什么。

1、去程

最近长江一带时常下暴雨，上海也是时晴时下，不过因为面朝大海，所以路面积水并不很深，但是在上海复杂的高架上开车还是感觉瘆得慌，视线极差，只能开双闪示警，毕竟这是新车，磕碰不起。

虽说室外大雨倾盆，但是在窗户开合之间，P7里面却安静的可怕，这句话有点夸张，但确实挺安静，说明小鹏对P7的隔音性是下了功夫的。

但实际上，P7并没有使用双层隔音玻璃，而且还用了逼格十足的无框玻璃……这就有意思了，也许是被车内的丹拿音响逼的，所以小鹏强化了整车隔音性？

之前在测试其它品牌智能电动车时，有过在雨中开辅助驾驶功能，那一次让我印象深刻，就是特别好用，稳定性也很好，能够极大减轻压力，这说明水雾并没有对传感器的识别与系统的工作造成什么影响。

所以，本想借此试下小鹏P7的辅助驾驶，但拨了右边怀挡几下没反应，仪表盘也没有任何提示（后面从小鹏市场部获知，该试驾车的辅助驾驶得到10月开放）。因而，我们这次试驾依然没有体验到P7的辅助驾驶，比较可惜。

从我住的闵行到特斯拉超级工厂所在的浦东临港，距离还是挺远的，导航显示有七十多公里，而且包括外环高速、申嘉湖高速和沪芦高速三条高速。所以，此次试驾路况以高速居多，我能想象续航打折不会很高。

因为此次旅程深入到了浦东腹地，能目睹一些比较有意思的东西。

比如在沪芦高速上碰到几辆军用越野车，联想到最近东海的演习，感觉当时见证了一波“调兵遣将”。

再有，相较上海其它地区，浦东腹地终于有农村味儿了，而路边的水果摊又让我想到之前去过的越南，所以海边城镇的面貌都差不多吗？

尽管临港特斯拉这边整体的路况看着不怎么好，但是车流并不少，也许是特斯拉的到来，让这一块土地不再沉寂……在靠近特斯拉超级工厂的地方，一条四向马路正在加紧修建中，是的，以后源源不断的特斯拉将从这里发往全国。

2、打卡特斯拉超级工厂

到了特斯拉超级工厂后，已是临近中午，所以第一件事是找饭吃。由于工厂过于偏僻，附近几无菜馆，唯一的饭点在工地。

伴随特斯拉超级工厂的开工，这里也崛起了一座大型工地，除了住宿区，还有美食街、停车场。就我记 者生涯探访过的汽车厂工地来看，这里的规模堪称最大。

一个数据也能说明这一点，在美食街询问了几个人，他们都说这里的施工人数高达几千人，非常庞大。

为此，我拍了一段长达26秒的延时摄影，大家感受下如潮般的建厂大军。所以，哪有什么建设神话，无非是更多中国人在干活。

说是美食街，其实吃的不算多，就几家面、饺子等路边店，都是露天的，没有快餐店和炒菜馆，而且街道的卫生条件很差，看起来这条临时街是没有行政管理的。

找了一家稍微干净的店坐下，然后点了一碗汤面，量很足，而且只要10元，问老板是不是北方来的，她说不是，量多只是想让大家伙吃饱肚子，这竟让我产生了一丝感动。

饭后，我就开着P7围着特斯拉超级工厂转了一圈，发现一共4个门，其中1个门目前处于封闭状态，其它3个门虽开放，但都有保安值守。

美国特斯拉超级工厂最醒目的标志无疑是上方5个硕大的字母TESLA，上海工厂目前顶部还未发现这几个英文字母，在侧面，而且，据保安透露，这里成了打卡胜地。

顶着特斯拉的光芒，特斯拉超级工厂也蕴含着一股明星气质……

3、专访

围着工厂转了一圈后，我把P7停到了某一个门旁边，这时保安径直走过来问情况，我说停一会就走后，他就再没说什么，反倒说“这车看着不错”，我跟他说这是小鹏P7——特斯拉Model 3其中一个竞争对手，然后他哈哈笑了起来。

在跟这位保安兄弟介绍P7时，一辆Model 3在门内停了下来，前排座椅上的两位调试工程师在盯着P7看，同时手在比划着，不知是什么吸引了他们，并让他们停车驻足。

由于守卫严格，我没有做过长停留，然后就去了另外一个门口，在这里，我把车停到了离工厂门不远的马路边，这儿没有保安过来询问，倒是有3辆出租车，其中2辆是滴滴，而且都是比亚迪秦Pro DM。

沟通得知，两位比亚迪新能源车主都是附近人，他们在这里等着拉客，特斯拉对这块经济的拉动确实明显。于是，我邀请他们来静态体验小鹏P7，面对P7跑车般的造型设计，他们欣然答应了。

因为他们是新能源老司机了，所以我没有多做过多介绍，他们看，有问题我再答。他们的眼光确实犀利，不过一会功夫，从外到内，他们就精准地说出了P7的优缺点。

比如说外观部分，跑车造型、米其林轮胎、全景天窗与无边框窗户等，他们说作为一辆国产车，P7的外观令人印象深刻。

而内饰部分，他们说P7的内饰有一定豪华感，不管是做工还是配置，比如真皮座椅、一体式显示屏与逼格十足的丹拿音响等。

在赞叹P7之余，一位体型偏胖的大哥也发现了一个问题：P7的内部横向空间偏小，不管是前排还是后排皆如此，他说前排更适合偏瘦的人，尤其是女性。

后面他们问续航是多少，我说最大706公里，最低562公里。本以为他们会说这续航可以，但他们却说这续航跑滴滴有点多了，只要400公里就够了。

而说到跑滴滴，他们又在摇头，说P7内饰太显豪华，更适合私用，如果拿去跑滴滴那就太可惜了……这句话有点狠。

用P7拿去跑滴滴，我从未听闻媒体圈提过类似话题，但这种可能是切实存在的，如果C端市场打不开，为了收回开发成本，B端市场将是P7走量的切实途径。

但是，续航过长和偏豪华这两大产品力却直接将P7锁在了C端市场，这对P7来说可不是什么好事。如果B端市场被限制，C端市场又卖不动，那小鹏砸30亿开发P7这个举措就太冒险了。

当然，以目前来看，P7在C端市场卖得还不错，第一个完整月交付破千，上险数达到1723辆。

最后，我问他们，同是二十多万，在特斯拉Model 3和小鹏P7之间，他们会选谁。那位胖大哥说不看品牌，肯定选小鹏P7，续航太足了，而且内饰足够豪华，但如果考虑品牌，就要再斟酌一番了。

这位胖哥的话应该不是个例，在传统消费人群里面确实如此。

但如果细分到智能电动车用户群，这个问题的回答可能就不是这样了。而如果细分到智能电动车人群，其基盘又太小。

显然，小鹏还需要进一步挖掘P7的潜在用户。

4、续航测试

此次试驾的目的主要是开P7打卡特斯拉超级工厂，其次是做来回程的续航打折测试，直接看下面图表数据：

是的，不难发现，去程比回程打折比更低。

我想了下原因，首先是车况，除了驾驶模式不一样，其它都一样，去程还是更省电的ECO模式。

再说路况，去程主要在高速上，而且下大雨，而回程在高架，雨也停了，前者平均速度更高，而且我做了极速测试（速度保密），势必更费电，所以差别应该是由路况与开法造成的。

综合来看，去程的续航打折比我想象的偏低了，而回程又偏高了，毕竟这是一台四驱高性能版，在城市和高架等综合路况下有这个表现应该说相当不错了。

其实在谈论续航焦虑时，最重要的前提条件是充电基础设施有无保障，如果有保障，高续航是一个伪命题，也许四百多公里就足够了。

比如有超充网络的Model 3续航仅有四百多公里，但销量依然破万了，能说明一些东西。与特斯拉一样，小鹏也有自己的超充网络，虽然数量还没有特斯拉那么多，但足以应付北上广深等城市消费者的使用。

仅从续航角度看，其562-706公里的续航里程已经比肩燃油车，这为其走出智能电动车圈层，打开传统汽车圈层打下了最坚实的保障。

所以，对小鹏P7来说，其实完全不存在续航焦虑一说。

那么，对于一款没有续航焦虑的电动车，有多少人愿意买单呢？

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