2018年9月，蔚来汽车在美上市，随后，2020年7月30日，第二家赴美IPO的国内造车新势力，理想汽车在纳斯达克挂牌上市，收盘大涨43.13%，报价16.46美元，总市值达139.2亿美元，直逼蔚来汽车。2020年8月8号，小鹏汽车将以“XPEV”的代码申请在纽交所上市，将通过瑞士信贷、摩根大通、美银证券出售股票。三大国内造车新势力纷纷上市，作为威马CEO的沈晖此时应该也有点坐不住了。

先了解威马汽车

威马汽车成立于2015年，并在德国设立了研发团队，2019年3月，威马汽车获得总额30亿元人民币的C轮融资。本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。截至目前，威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。

创始人为沈晖，先后担任零部件巨头博格华纳中国区总裁、菲亚特中国区副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长和吉利集团副总裁，其履历不可谓不精彩，可谓是造车界老炮儿。传统车企出身的他，对于造车一事，一向追求稳扎稳打。蔚来、理想和小鹏的创始人都是互联网出身，可能这也是导致沈晖跟三大造车新势力玩不到一块去的原因吧。

威马汽车官方数据显示，2020年7月份的销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现连续五个月增长，且再次刷新年内单月销量新纪录。上半年威马汽车累计销售7686辆，位列造车势力第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。

来自美团王兴的“3+3+3+3”魔咒

起因来源于年初王兴对于未来汽车格局的一个预判：我确定理想在12家里，大概也能进下一轮1-6家，再下一轮不好说，得很努力”。王兴表示中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏。威马创始人沈晖随即隔空打赌，认为威马一定在top3之列，单方面提出赌约，“如果威马在2020年的新造车势力中销量不是第一，沈晖将送给王兴一辆车，品牌价格不限，否则王兴给沈晖送外卖，产品和地点自选。火药味浓浓的一番回应，也体现了沈晖的不服气。

造车新势力背后的巨头们

造车是一个非常烧钱的行业，特别是去年到今年，疫情影响下，活下去成了很多新势力的目标，公开信息显示，美团当家人王兴选择理想汽车，腾讯马化腾入股蔚来汽车，而阿里巴巴马云则选择了小鹏汽车，各个互联网巨头纷纷开始布局自己看好的造车新势力，虽然，2019年3月，百度领投参与了威马汽车的C轮融资，但在接下来的D轮融资中并没有继续跟投。不仅如此，有消息称，自2019年底开始，威马汽车一直在寻求D轮融资，到目前为止，仍无进展。融资成了威马汽车的一大心病。

威马命运多舛

在寻求融资未果之际，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌却从该公司离职。事实上，算上陆斌，威马今年已至少有3名高管离职。刘立群于今年2月离职，此前曾担任威马出行事业部总经理；祁立人于今年4月离职，此前曾担任威马的首席零售官。内忧外患的情况下，威马汽车的明天是否明朗？

总结：在三大造车新势力纷纷上市之际，在D轮融资未果之际，在公司高管离职之际，在威马推出来的车型同质化，后续乏力之际，如何打破王兴的“3+3+3+3”魔咒，貌似是一串的问号。较早实现量产的威马，在影响力上面显然有些滞后。威马的名字来源于德文“Weltmeister”，意思是“世界霸主”，这也看的出来沈晖先生对威马寄予厚望。达成这个目标，看来任重而道远。

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