8月12日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕，这是新冠疫情之后中国汽车界首次举行的行业重量级汽车论坛。作为中国共享汽车行业的领军人物，GoFun出行CEO谭奕受邀出席论坛，并参加了议题为“汽车共享究竟向何处去”的主题研讨，受到广泛关注。

（“汽车共享究竟向何处去”主题研讨）

在论坛上，谭奕表示：“汽车产业正在迎来变革，商业模式呈现多元化趋势，共享汽车行业充满机遇与挑战，随着汽车产业链不断融合，未来头部企业将会引领行业的变革和发展。”

近年来，共享出行赛道充满机遇与挑战，其中有很多的进入者和退出者，那么在盈利模式的方法和方向上该如何判断？

（GoFun出行CEO谭奕）

对此，谭奕表示，盈利与不盈利并不矛盾，归根结底还是盈利模式上的跑通，亦是商业模式的验证，而想要做到这一点，首先需要实现规模化的运营，并能看准市场的供需关系，在运营与效率上进行有机匹配。

如今年轻群体对汽车资产的态度发生了很大的改变，传统汽车产权交易在向使用权转化，商业模式的发展也变得更加多元化，但汽车产业链很长，充满不确定，“黑产”问题仍然是制约行业发展的一大痛点。

在谭奕看来，如何通过科技手段挤掉“黑色利润空间”将是重点，GoFun出行从成立开始，就将自己定义为具科技属性的高科技赋能型公司，无论从车控到软件等一系列研发，都为未来的发展道路奠定了基础。效率、规模、技术投入是可持续发展的关键。

对于当前汽车行业而言，在商业模式上逐渐呈多元化趋势发展，不少主机厂也纷纷转变赛道寻求突破，那么主机厂转型汽车服务商是否是一个伪命题？

对此谭奕表示，主机厂转型做出行服务是特别自然合理的选择，因为出行是服务方式，市场巨大，而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊，术业有专攻，出行和造车具有差异化，难度系数都很高，在战略方面，平台、技术、运营融合是将是捷径，在没有成熟的模式出现之前，大家都应该进入到这个市场去摸索，这是竞争长跑的过程，最终也是融合的过程。

网约车商业模式和出租车相似，监管部门也一样，未来网约车在中国能否走出不一样的路？

商业模式、消费者洞察、交通流动性等因素都是共享汽车行业发展的关键，共享汽车是科学领域导出的服务型产品。谭奕认为，每个城市的差异，布局的差异，消费者的消费压力支出压力和出行习惯都不同，所以它是一个非常复杂的行业，但却充满发展空间，尤其是在网约车司机投入成本连年上涨的趋势下。

相比网约车的单边关系，共享汽车的发展路径在于双边关系及多边关系的运营及匹配，市场早期阶段玩家众多，但很多无法找到投入、运营、用户体验等方面的平衡点，企业资源和战略没有得到充分匹配，虽然共享汽车前期投入成本高，但随着科技的进步与发展，灵活度和便利性将有不可替代的地位，一定是未来发展的大方向。

最后，对于5年后共享汽车行业的生态发展，谭奕认为，传统汽车销售模式在发生转变，使用权模式终将被打破，汽车产业链融合趋势加剧，头部企业将会改变市场格局，引领行业的变革和发展。

（2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛）

中国汽车蓝皮书论坛由汽车商业评论主办，也是目前中国规模最大、档次最高、最重要和最具影响力的汽车产业高端对话平台之一。全球汽车产业最著名的“汽车四化”概念最早就是由第七届中国汽车蓝皮书论坛提出，现已成为行业共识。

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