17日晚上，小鹏汽车分别在北京、上海、广东肇庆、成都四地同步举办了小鹏P7的全国交付仪式。由此，P7也正式了走向市场，也终结了之前网上的一些“非议”。

对于P7的产品，大家应该都很熟悉了，所以我们不再过多赘述。这里，我们主要讲述两个发生在小鹏超充站的真实故事，而且就是在17日上午。

之所以要讲这两个故事，因为其核心都是小鹏超充被极力夸赞，而由此促发的口碑传递，未来将成为保障P7销量的重要支撑。

再深一步探讨，这种口碑所迸发出的品牌涟漪，将让小鹏汽车拿下一张新势力门票。这是让大家普遍忽略的、但却切切实实存在的，一种由小鹏超充所引发的内生驱动力。

1、让其它品牌车主羡慕的

充电5分钟后，张师傅把国网的枪拔了，他要去上海九星商务中心的小鹏超充站充电。

张师傅是一位普通的上海荣威Ei5出租车司机，他告诉我，之所以做出上述举措，是因为国网充电太慢了，他赶着上工，所以转而选择去充电更快的小鹏超充。

对于小鹏超充，张师傅是比较认可的，他给我列举了多个理由，比如充电速度更快，价格更实惠，桩的可用率高，充电停车2小时免费，等等。

其实在上海，与张师傅想法一样的电车司机还有很多。

就我每次来这儿充电时的观察，虽然这是小鹏的超充，但各种品牌的电车都有，甚至包括有自己超充网络的特斯拉……

就在我跟他聊天的时候，一辆Model 3开到了充电位置上，看充电司机的动作挺麻利，猜测应该不是第一次光顾这里了。

其实据我了解，离这儿几百米就有一个特斯拉超充。所以，这位车主到底为何抛弃特斯拉超充，反而来小鹏超充充电？

也许是价格。

据我上次在那儿充电获悉，特斯拉超充价格为2.21元/度电，比小鹏超充贵了近一倍，而且还有最高6.4元/分钟的超时费，相较小鹏超充充电20分钟以上免费停车2小时，后者无疑更加实惠、方便。

据张师傅透露，每到晚上十一点后，这里的小鹏超充总是人满为患，因为这时充电是最便宜的。

为此，张师傅给我看了下各时间段的收费价格，如下图：

由于充电价格分峰谷的原因，一般充电价格也不一样，小鹏超充这里有0.99元、1.29元、1.39元三个价格，其中午夜与凌晨价格最低。

张师傅还说，对于他们这种纯电动出租车司机，政府每度电还会再补贴0.2元，也就是在上面价格基础上再减去0.2元，充电价格进一步降低。

对于普通电车来说，虽然纯电出租车充电更实惠，但最实惠的还是小鹏车主。

2、让小鹏车主充电无忧的

去多了充电站，就会发现这里故事多。

就在我跟张师傅闲聊时，小鹏G3车主王先生来了，他一把开到了“小鹏车主专属车位”，看来也是一个经常来这里充电的，不然不会这么清楚专属桩是在那个位置。

关于专属桩，这是小鹏汽车为了照顾小鹏车主的特殊福利，拥有固定桩使用，即其它品牌车用不了，目的是为了让小鹏车主不管何时来了都能直接充电（当然，前提是桩的数量比小鹏车多，不过一般都是桩多，这个通过后台调节都能解决）。

另外，据王先生透露，小鹏车主还能享受半价充电，也就是一度电六七毛的样子，如果是下半夜，仅需5毛，比肩家用电价。对此，我跟张师傅表示羡慕不已。

接着，我又问了下王先生购车、用车的情况。

据王先生介绍，他买的是18款G3，当时花了18万，应该是最早一批车。所以，王先生算是小鹏的元老级车主。

当时之所以选择G3，王先生说主要是这车很漂亮，符合他的审美。从现场看，王先生的G3的车身颜色是银色。

另外，王先生的G3的综合续航里程为360公里，在如今看来，这个续航太低了，但是王先生觉得还好，他说自己实际上并没有续航里程焦虑。

原因有两个：

第一，王先生主要在长三角地区活动，而这一块的充电桩密度挺大的，只要充电方便，续航低一点其实问题也不大。

第二，有小鹏专属超充。在上海，相较国网的桩，虽然小鹏超充桩的密度并不高，但是好在桩的维护、可用率都非常高，这反而让平时充电更为方便，这也是其它品牌电车、甚至出租车都来充电的一大原因。

而且，小鹏超充的服务也不错。据王先生回忆，有一次在服务区充电，但是充完后枪卡住拔不出来，然后他立马拨打了救助电话，结果不到一刻钟就有充电站的服务人员过来解决问题。

说起这两年的使用感受，王先生说车子整体挺好的，没啥毛病，就换了下“油”（语速较快没听清，推测是玻璃水或者冷却液什么的）。

对小鹏汽车来说，造的第一款车竟能收获车主如此高的评价，这是对自己扎实的造车功底的又一大认可。

3、由超充引发的品牌持续推动力

除了夸赞小鹏超充好用，张师傅还说了一个有意思的话题。大家都来小鹏超充站充电，自然都知道小鹏汽车了，那以后都买小鹏啊。虽说张师傅这句话说的有些绝对，但可能性并不小。

当前，电动车依然是新生事物，一般消费者都会拒而远之，但如果一定要购买，在产品力相近的前提下，合资品牌的权重依然很大。而除此以外，越早在消费者心中留下良好品牌印象的自主品牌，或者造车新势力，日后就越容易变现。

就拿王先生来说，谈及未来的换车计划，我们以为他会以旧换新，继续开G3，但他很果决的说出了“升级P7”。而且，换车的理由也令我们大吃一惊，他说P7有“无人驾驶”。

王先生的反应，令我们对小鹏汽车有了新的思考。让老车主从G3升级到P7是其中一点，更重要的是，他选择P7的理由竟然是“无人驾驶”，而不是电动车最大的BUG——续航里程焦虑。

这说明，使用G3两年后，小鹏超充已经让王先生忽视了续航里程，这对于一款电动车来说，应该是莫大的赞扬。对于小鹏超充来说，这也是一个强有力的褒奖，证明模式走对了。

而且，目测王先生年龄在35-40岁，在电动车目标用户人群里面，这个年龄层应该是比较难啃的一类，但王先生不仅接受了小鹏的电动汽车，还接受了它的更前沿的“无人驾驶”。

似乎，我们低估了中年人对新生事物的接受度，也低估了智能电动车的潜在市场，这对小鹏等智能电动车品牌来说，无疑是一个强力信号。（完）

返回第一电动网首页 >