在新能源汽车的顶层发展策略上，宝马陷入了两难的境地：到底是着眼于现在，用投资较少的“油改电”来应付市场？还是着眼于未来，砸重金开发正向平台以布局未来？

当其它主流车企都在致力于纯电动平台的开发，坚持油改电的宝马正变得越来越被动。为此，一场由内而外的革新也渐渐浮出水面。

1、备受质疑的iX3

7月14日，宝马在德国慕尼黑全球首发了iX3，作为宝马品牌首款电动汽车，iX3的历史性意义不言而喻。

自然，大家都会将宝马iX3与奔驰EQC、奥迪e-Tron做性能对比，结果宝马iX3取得完胜。其实，由于三款车推出时间节点不一，甚至跨度有点大，在电动车技术日新月异的现在，这种对比可以说丝毫没有意义。

而相较于对iX3性能参数的纠结，我们更关心的是，为什么宝马品牌首款电动车来得这么晚？

2018年9月4日，奔驰EQC在瑞典斯德哥尔摩全球首发。2018年9月18日，奥迪e-Tron在美国旧金山全球首发。是的，相较在电气化上后知后觉的奔驰和奥迪，宝马iX3的发布时间足足晚了22个月。

对于一向亦步亦趋的BBA来说，这个时间差极不寻常。更加令外界难以接受的是，都2020年了，宝马品牌第一款电动汽车还是一辆“油改电”……

据悉，宝马iX3与X3一样，都是来自宝马的CLAR平台，简单来说，iX3依然是一款“油改电”电动车。尽管宝马将iX3的“油改电”解释是“为消费者多一种选择”，但这依然难以遏制大家批评宝马在电动化上的消极。

迟来的、以及令人备受质疑的iX3，这背后折射出的是宝马电动化战略的全面落后。

这本不应该发生。

早在2007年，宝马就秘密成立了“i项目”，可以说比肩现在的新能源引领者比亚迪和特斯拉。2011年，i项目开花结果，为此，宝马还将其设为第四个全新子品牌，重要性可见一斑。2013年，跨时代力作宝马i8、i3进入市场，在全球引发轰动。

所以，宝马其实赢得了新能源拓荒时代。

至于宝马为何会错过近几年的新能源发展黄金时代，主要跟宝马对新能源汽车技术路线的错判有关。

在宝马看来，目前的插混技术可以更好地满足消费者对于车辆性能的诉求。另外，在纯电技术成熟之前，插混可能是宝马应对环保法规的最好缓冲。

其实，宝马对插混技术的判断并没有错。凭借3系插混、5系插混等多款车型在全球市场的表现，宝马新能源车近几年的销量一直都不错，连续位居新能源销量品牌榜前五。

但是，宝马也严重低估了纯电动市场的发展潜力，可以说是一次重大战略失误。与插混市场的缓慢增长（甚至开始下滑）相比，纯电动市场却呈现井喷式发展，已经占到新能源市场的8成份额。

对纯电动技术路线的误判让宝马很受伤。在iX3之前，宝马仅有i品牌旗下的i3电动车。也就是说，从2013年到2020年，在全球新能源发展黄金期，宝马仅有一款i3电动车，而且是一款非主流电动车。更为严重的是，宝马还没有电动车正向平台。

最核心的平台技术的缺失，让宝马新能源的未来陷入了不确定性。

2、内部分歧显现

改变的呼声，已经在宝马内部快速蔓延开来，甚至上升至高层之间的公开分歧。

6月底，德国《明镜》杂志报道，宝马工会负责人Manfred Schoch对外公开表达了自己对宝马当前新能源战略的不满，他表示，“宝马应该改变方向，开发一个纯电动汽车的技术平台，不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。”

在Manfred Schoch看来，“只有拥有自己的电动架构，才能充分发挥电动汽车的优势。如果宝马不想被来自加州的特斯拉或来自中国的竞争对手超越，就需要一个专门的纯电动平台。”

显然，不满现状的不仅是Manfred Schoch。另据报道，宝马的一些高管已经在内部推动新电动战略，他们希望宝马能够迅速转向纯电平台。

针对这场由内部突然爆发出来的不满，宝马发言人很快出来声明，并表示，“目前定位最佳”。

实际上，这个力证并不意外，因为宝马董事长齐普策是坚定的“油改电派”。齐普策认为，通用化平台能够让宝马随心调配燃油车和电动车的生产配比，从而迅速应对市场需求。此外，现有工厂的转产也会更容易。

其他部分高管也赞同齐普策，他们认为，现在距离电动化时代的爆发式增长还很遥远，目前完全没必要为此单独开发专用平台。

对于这场发生在宝马高层之间的“油改电与正向平台之争”，尽管官方发言人出来力证发声了，但这并不意味着会就此偃旗息鼓。

首先是Manfred Schoch不可忽视的影响力，他除了是宝马工会主席，还是宝马监事会副主席。

关于宝马监事会，它是公司另一大权力机构，拥有任命和撤换包括董事长在内的高级管理人员、监督董事会工作以及审查公司战略和业绩的权力。这也是为什么Manfred Schoch这次公开跳出来指出宝马新能源战略应该调整。

再就是齐普策现状堪忧，他能否继续带领宝马还是个问号。

据悉，宝马第二季度销量下滑了25.3%，其中欧洲销售更是同比降低45%。销量的走跌很快反应到了业绩上。7月9日，据德国《汽车周刊》报道，齐普策对外表示，“第二季度是宝马历史上最差的季度业绩，我们将大规模亏损。”

顶着“宝马史上最差业绩”，齐普策的职业生涯正在经历严重拷问。面对焦头烂额的齐普策，这也许是Manfred Schoch为何选择此时对他发难的原因。

这场争议短期内应该不会消失，而且随着此次宝马iX3的正式发布，以及年底的上市交付，也许会将争议变得清晰起来。

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