短短几周内管理层进行了数次调整

过去的几个月，大众集团可以说是“忙”得不可开交，对外需要应对数十年来最大的行业危机、支撑电动化领域的巨额耗资，对内还要处理紧张的内部关系，严防后院起火。上个月集团CEO迪斯（Herbert Diess）与监事会成员发生冲突后，不得不交出对大众品牌的管理权，由品牌前首席运营官拉尔夫（Ralf Brandstaetter）接管。随后，大众高层持续换血，短短几周内管理层进行了数次调整。

大众软件部门主管出局

德国商业日报上周日报道大众辞退了软件部门主管克里斯蒂安·森格尔（Christian Senger），处在电动化转型的关键时期，作为大众的第一款纯电动车，ID.3被寄予厚望以对抗特斯拉。

然而受到软件问题的困扰，ID.3差一点“出师未捷身先死”，只能先勉强交车，部分关键功能等到2021年初再通过补丁激活。特斯拉今年年初在市值上以光速赶超工业巨头，现在尽管汽车销量不及大众的二十分之一，其市值已经是大众的三倍之多。

与ID.3电动车具有同等战略意义的全新高尔夫8的eCall紧急呼叫功能也出现问题，高尔夫一直都是欧洲最畅销车型，两款重点新车在软件问题上相继扑街，作为软件部门负责人，森格尔首当其冲为此担责，同时解除了大众软件部门的主管和董事会成员的职务。

森格尔曾在宝马任职15年，参与宝马i3和i8的研发后，由CEO迪斯以引入外部经理人的计划挖来大众，参与了大众MEB纯电动平台的研发，作为2015年尾气门事件后大众复苏的制胜法宝，迪斯也因此一直在力保森格尔。

软件研发是新一代电动汽车发展中最重要的一个环节，与大众一直以来的主力车型燃油车相比，新一代电动汽车对计算机软件的依赖程度更高。森格尔的离职是大众几周内的第二次大规模调整。上周大众调整了卡车和商用车部门的高层结构，迫使Traton和MAN卡车业务的负责人离职。

管理层动荡蔓延至卡车子公司

大众集团的一系列高层人事变动已经波及到其重卡部门Traton，部门负责人安德烈亚斯·伦施勒（Andreas Renschler）将从7月15日起离开大众，接替他的是该部门前CFO 马提亚（Matthias Gruendler）。Traton旗下MAN品牌的负责人约阿希姆（Joachim Drees）也将卸任。

人事主管因特拉（Carsten Intra）将接替托马斯·塞德兰(Thomas Sedran)调任大众轻型商用车部门的负责人。塞德兰是大众与福特结盟的关键人物，他将转而负责商用车和机械业务的资产管理。除此之外，集团采购主管斯特凡·萨默（Stefan Sommer）也突然辞职。

卡车部门负责人的意外离职引发了人们对其未来战略的质疑。在反反复复拖了几个月之后，大众去年推动了Traton的首次公开募股，但收益未达预期。Traton今年年初向美国同行纳威司达（Navistar）抛出橄榄枝，意在收购，却迟迟不见下文。大众高层表示，这笔交易仍在推进中，只是高层对于何时以及在什么条件下交易尚存在分歧。

斯柯达品牌CEO于7月卸任

现年60岁的梅博纳（Bernhard Maier）于7月份卸任斯柯达品牌CEO，此前在已大众任职近5年。梅博纳的继任者将于8月由董事会选出，至于梅博纳是否会转任大众集团内部的其他职位目前斯柯达拒绝透露。

大众集团在南非的运营负责人托马斯·奇科夫（Thomas Schaefer）是接替梅博纳的热门人选，现年50岁的托马斯·奇科夫最早供职于戴姆勒，2012年进入大众工作。另一位候选人是在华合资企业一汽-大众的销售和市场负责人马丁·雅恩（Martin Jahn），他于2006年加入大众，之前曾担任捷克政府的经济部长。

梅博纳2018年带领斯柯达在利润和汽车销量上双双破纪录，他还帮助斯柯达大规模推出新车型，包括多款SUV。斯柯达近年来的年交付量已经提升至100万辆以上，但与其他汽车制造商一样，它也受到了新冠疫情的重创。今年一季度其汽车销量下降14%至23.7万辆，营业利润下降了1.03亿欧元，至3.07亿欧元。

尾气门入狱高管将被引渡回德国

前大众工程师奥利弗·施密特（Oliver Schmidt），因在大众尾气门事件中隐瞒关键信息，在美国被判处7年监禁，目前将被引渡回德国服完剩下的刑期。奥利弗·施密特现年51岁，2017年1月在德国过完圣诞节返美时在迈阿密戴德机场被捕，两年前提出请求引渡回德国。

奥利弗·施密特目前在美国底特律西部小城市米兰的联邦监狱服刑。根据相关引渡条约的规定，德国将负责承接奥利弗剩下的刑期。底特律美国区域法庭的一份通知显示，一位联邦行政司法官将在本周内通过这一请求。

奥利弗曾担任大众美国分公司的环境与工程办公室的总经理，大众极力掩盖的尾气门事件的主要责任人。2017年被判处监禁的同时还被处以40万美金的罚款。在尾气门事件发生之前，奥利弗是大众高管中一颗上升的新星，是2013年密歇根州特拉弗斯城CAR管理简报研讨会的主讲人。

大众工会表示无需进一步削减成本

大众集团的许多人事任免都离不开强大的工会力量，由奥斯特罗(Bernd Osterloh)领导的大众工会曾是多位提倡削减成本的高管离职背后的推手。前大众品牌负责人沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）和大众集团前负责人毕睿德博士（Bernd Pischetsrieder）都是在与工会领袖发生冲突后辞职。

奥斯特罗近期一直在进行路演，他告诉分析师和投资者汽车制造商已经没有必要在德国进一步削减成本。奥斯特罗表示，2016年启动的Future Pact计划仍在推动成本下降，足以帮助公司克服疫情危机，大众已经在欧洲同行中处于领先地位，目前不需要增量成本的削减。

大众发言人随后表示，奥斯特罗的言论指的是大规模裁员等更深层次的结构性成本项目，而不是指通过持续的效率提升来节约成本的方式。奥斯特罗对分析师表示，如果需求进一步下降，大众可以通过减少员工的工作时间来降低成本。

奥斯特罗还表示，工会全力支持CEO迪斯，大众汽车ID.3电动车是一款强大的产品，并已完全走上了正轨。对于全面收购卡车制造商纳威司达的计划，奥斯特罗表示，从战略上来说，这仍然是一步正确的棋，只是增加大众在该业务中的股份不是目前应该优先考虑的问题。

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