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比亚迪汉EV：优劣势都很明显的C级车

第一电动大牛作者 NE时代 2020-07-13 15:10

7月12日晚，比亚迪汉EV<汉EV和汉DM上市。

按照比亚迪的想法，汉可以“定义全球新能源汽车C级车新标准”。这个定义体现在“上半场的电动化，下半场的智能化”竞争中。

作为发力最早的新能源车企，它搭建一套完整的供应链，打造较为整齐的产品阵容，且销量靠前。在特斯拉到来的时间里，它确实推动着电动汽车的概念传播和实车应用。

但这有个前提，就是特斯拉到来之前。之后就是概念被重塑，固化的思维被打破。

这是一件好事，尤其是对原来的领先者。市场竞争越激烈，电动汽车才能找到更好触动终端消费者的方法。

售价的双杀

汉EV发布的时候，作者想到比亚迪时常提到的一句话，也是它的初衷，“造人人都买得起的电动汽车”。

从汉的定价上看，很能让人看到它的初衷实现的希望。最起码，高端的电动汽车已经打入到燃油车的售价范围内。

根据比亚迪官方的信息，比亚迪汉将推出共有四款车型，其中汉EV共有三款车型，分别为超长续航版豪华型、尊贵型、四驱高性能版旗舰型，综合补贴后售价分别为22.98万、25.58万元、27.95万元，而汉DM 则推出四驱性能版豪华型，售价为21.98万元。

整个燃油乘用车市场，自主C级轿车的价格范围多在14万到25万区间，合资C级车的价格区间多为35万到69万。

可以看到，汉EV的低配和中配、汉DM的价格与燃油车对比也没有可逊色的地方。即使加上2.025万元国家补贴，它的补贴前价格相比自主C级燃油车也没有高出许多，但却大大低于合资。

通过降本，汉EV/DM正在追上同级别燃油车价格。此为“一杀”。

缩小到电动汽车市场，汉是国内首款C级电动汽车。从尺寸、价格、定位、性能与它有竞争关系的是小鹏P7。

小鹏P7的售价从22.99万到34.99万，与汉EV在22万到28万完美重合。

其实从汉的价格调整过程来看，不难发现比亚迪这次对竞品做了细致的研究，从而使定价能够精准PK对手。

5月份发布预售价时，比亚迪汉EV的售价从“或29万起”明确降到了24万元，可以看出比亚迪示好消费者的态度。

现在22.98万的起售价相比预售价降低了一万多，相比小鹏P7仅少了0.01万。定价延续刀片电池的刀法，真的够精准。此为“二杀”。

除了国补外，它还能再享受到地方补贴。尤其是当下，为了促进汽车消费，许多地方对新能源汽车给予额外补贴。例如比亚迪的大本营，深圳市给予新能源汽车最高4万元的补贴。而且，深圳市给补贴设定了一些技术要求，这也就意味着，汉EV/DM在深圳可以进入20万元及以下的区间，性价比更具竞争力。

在汉内部，低、中、高配之间也拉开了价格。中低配采用单电机前驱模式，主打长续航（同为605km）；高配续航虽稍低一些（550km），但双电机四驱模式下百公里加速能到3.9秒，也是很彪悍。

也就是说，汉EV各配置之间，与外部竞争对手之间，它的定价赋予它很强的竞争力。

只是，这份定价极大可能会让汉EV吃掉同品牌下唐EV的量。它完全进入唐EV的售价范围。不过，唐EV本身已经走低，没有汉也会是其他品牌其他车型。汉EV的定价意味着换装刀片电池的唐EV价格将向下走，或许比亚迪整体价格体系都会进一步下降。

智能化稍弱

特斯拉和小鹏做了很多智能化的配置，比亚迪也在推它的DiPilot，但引起的反响却比前两位要小很多。在智能电动汽车的竞争上，比亚迪从宣传力度到配置上相对要弱一些。

然根据比亚迪的说法，他们追求的“实用”智能，而非连前方的白色物体都无法识别的智能。

先不探索这句话的潜在涵义，仅限于字面意思，作者是非常赞同的。我的试驾经验相比测评人真的不够丰富。本着找到一款合眼缘的电动汽车的想法，我试驾试乘过几款电动汽车，过程中尤其对智能有着浓厚的探索欲望。但很不幸运地发现国产新冒出来的智能电动汽车的智能多华而不实。

现在还没有试驾过汉EV，无法感知它的智能是否够实用。因此，以下仅限于对比分析配置表。

根据官方信息，比亚迪DiPilot由 DiTrainer 和 DiDAS 组成。其中全系标配包含ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、EBA紧急制动辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、TSR交通标志智能识别系统的DiDAS功能。中配与高配拥有BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、APA全场景自动泊车、DiPilot智能遥控驾驶模式等功能。其中APA、ICC、ICA、TJA通过OTA或售后升级实现。

基本上汉EV的DiPilot对应的是主打主动安全的L2等级的自动驾驶。对比小鹏P7，它少了ALC自动变道辅助功能。