李斌、李想、何小鹏已确认参加，还有一些已经注定无缘看到

2年河东，2年河西。

一张收集了49个汽车品牌logo的图片在2018年5月火了起来，伴随“造车新势力车标大全，认识一半算我输”式的传播，“造车新势力”群体从那时起真正出圈，进入公众视野。

当时有圈内人评价：“不用认，2年后剩不下几家”。

一语成谶，2年后这张图再次刷屏，已有34个logo被打上红叉，虽然有一些并不准确，其意不言自明。

这张图流传前，正是赛麟、博郡、拜腾接连爆雷之时，造车新势力群体比蔚来晚一年进入至暗时刻，能否像蔚来一样柳暗花明、有惊无险，要看各家的造化了。

中国汽车蓝皮书论坛是中国汽车产业一年一度最重要的顶尖行业领袖交流平台之一，观察窗口之一，从造车新势力创始人参与论坛的情况也能反映出这个群体的生存状态。

2018年有12家造车新势力参加中国汽车蓝皮书论坛，2019年增加到13家。2020年论坛因为疫情影响延迟到8月11、12、13日在武汉举办，滑向低谷期的造车新势力群体，今年会有几家出现在蓝皮书论坛？

汽车商业评论从中国汽车蓝皮书论坛组委会得到消息，7月7日正式发布论坛举办的消息以来，邀请工作正在紧锣密鼓进行中，造车新势力已有蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车创始人李想确认参加论坛，发表演讲或参与行业对话。

这三家也是目前造车新势力销量前三名。今年前5个月销量数据显示，蔚来超过3.3万辆依然牢牢占头名。理想借助理想one的发力销量超过1万辆，排名从2019年的第5升至第2。小鹏4558辆依然排名第3，从6月底开始交付的P7有望在下半年带动销量上涨。

威马4422辆排名第4，比2019年下滑两位。合众3758辆排名第5，比2019年下滑一位。这5家也是今年前5个月销量千辆以上的所有新势力。

每一年的中国汽车蓝皮书论坛一定程度上记录和见证了造车新势力这个群体的成长过程。

2017年第九届的首场圆桌讨论，北汽集团董事长徐和谊面对蔚来汽车创始人、董事长李斌说出那句流传甚广的金句：“看着蔚来汽车和李斌，我就觉得不服，但是又非常羡慕。”

这反映出造车新势力的模式创新对传统车企、尤其是国有车企的冲击。这也是该群体对中国汽车业的积极意义，只不过，真正有价值的经验需要经过冰与火的洗礼。

2018年第十届，正值最早一批新势力开始交付产品，49个logo的图片和吉利控股董事长李书福一句“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”让全社会都关注起这个行业现象，12家造车新势力嘉宾在蓝皮书论坛上回应质疑，挥斥方遒。

2019年第十一届时，行业下滑初现，大部分企业似乎开始感到寒意，尽管带头大哥蔚来开始遇到一连串让自己陷入被动的事件，单其他企业也远没有预见未来的艰辛程度，13家造车新势力嘉宾围绕那届的主题“勇气”，依然谨慎乐观。

回想起来，那可能是中国造车新势力最后的群体高光时刻。2019年下半年蔚来遭遇生死考验，进入2020年，市场下滑、投资紧缩又叠加百年不遇的新冠疫情，这对任何企业、尤其是新创企业都是致命打击，开始有造车新势力企业倒下。

7月5日，理想汽车CEO李想在转评《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84亿？》时谈到：理想汽车超过3200人的团队只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力……

新冠疫情将加速淘汰数量过多的竞争力不强的汽车企业。对造车新势力来说，活下去的第一要务是有充足的现金流。各种报道显示，理想、小鹏都重新启动了赴美IPO进程，如果成功，这将使它们与蔚来将继续强化领先优势。

大多数业内人士认同未来“造车新势力最多只能活2、3家”，至于到底多少家，谁也说不清楚，但这至少证明，造车新势力并非全是乌合之众。不过回到每一家造车新势力当下的现实来看，理想、小鹏的上市，会带给其他造车新势力创始人无形的压力，因为外界看他们的眼观会越来越苛刻。

他们还能有心情出来挥斥方遒吗？他们还能告诉世界“Yes we can”吗？除了李斌、何小鹏、李想，还有哪些造车新势力创始人将出现在2020年中国汽车蓝皮书论坛的舞台上？他们是我们盼望的“冬芽”吗？他们会在论坛上分享什么？他们如何解决活下去的问题？这将是第十二届中国汽车蓝皮书论坛一个令人期待的看点。

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