疫情之前欧洲汽车工业已经陷入困境，欧盟推广电动车又雪上加霜

冠状病毒肆虐全球之际，各国的汽车行业受到了不同程度的冲击，而在疫情前就已外强中干的欧洲车企们被病毒无情地捅破了最后一层窗户纸，成为了疫情中受伤最重的那一批。据福布斯报道，在这场全球疫情中，中国无疑是最大的赢家，最早陷入疫情又最先从中脱身。趁欧洲车企们虚弱之际，中国的一些成功企业可能会从中“捡”走一部分“重症伤员”。

欧洲的汽车制造商要么像宝马、戴姆勒这样历史悠久、体系庞大、人员冗余，新冠疫情成了一面照妖镜，拿走了它们最后一块遮羞布后把累积多年的问题暴露出来；要么像阿斯顿·马丁这样的小众豪车品牌，在疫情对经济的强烈冲击下难以为继，深受其害。

欧洲车企目前已经在积极的复健中，但对于一些大型车企，虽在疫情中存活了下来，还是留下了一个大大的疤。印度塔塔集团旗下的捷豹路虎正急于在中国寻找金主，希望能够获得资金支持；奔驰母公司戴姆勒集团因利润缩水正处于防守状态；法国雷诺也身处困境；而最濒危的“物种”非豪华汽车制造商阿斯顿·马丁和迈凯伦莫属了。

欧洲车企们在疫情的拖累下蹒跚前行之际，欧盟不顾一些执迷于低价燃油车的消费者的抵触，坚持推广电动车。这又为此刻的困境新添了一层，无疑雪上加霜，而解决此类电动化进程问题正是中国一些车企的强项。

全球知名数据分析和咨询公司GlobalData指出今年一整年，汽车行业都会笼罩在疫情的阴霾之下。最新的预测指出2020年，全球车市销量将同比下降17.2%，比2008-2009年的全球金融危机带来的冲击还要大。

随着时间进入下半年，车市正站在一个拐角处，渐渐露出复苏迹象。而欧洲企业在政府补贴的帮助下也看到了一些起色。

德国拥有欧洲最大的汽车市场，根据其公布的数据显示，6月份德国汽车销量比去年同期下降了40%，为22万辆，是近30年来表现最差的一次。最新的预测显示，欧洲2020年汽车销量将下降约20%，相比一个月前预期的下降30%至32%有所改善。

疫情之前欧洲车企就存在问题 

德国汽车管理中心(CAM)主任斯蒂芬·布拉泽尔（Stefan Bratzel）教授表示，在冠状病毒袭击市场之前，欧洲汽车工业就已经陷入困境，也就是说病毒攻击了一个本来就很脆弱的结构体，这也解释了为什么欧洲车企在此次灾难中表现地如此不堪一击。

斯蒂芬说，目前许多汽车制造商的情况很不乐观，尤其是一些小厂商，由于停产导致它们已经没钱了。疫情加速暴露了本来就存在的结构性问题，产能大于需求，这在欧洲表现得尤为突出。

在疫情来临之前，欧洲的市场已经停止增长，所以一些企业将不得不减少产能，其中包括像雷诺和菲亚特这样的大厂商，就连欧洲市场份额领先的大众汽车存在诸如此类的问题。

全球知名的汽车市调公司JATO Dynamics的全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）也认为很多问题在疫情之前就存在。由于在中国市场的增长停滞，导致去年大厂商的利润和销量都不好。

所以从那时候，状况不好的汽车厂家就已经摇摇欲坠了，许多厂家都被迫削减车型阵容，最弱的也许会被中国的企业收购。“我不确定是否会有企业在疫情中彻底阵亡，但会随着中国企业的竞相收购而发生大规模的变化。”费利佩说。

汽车行业面临巨大的变化

卡迪夫商学院商业与可持续发展教授彼得·威尔斯（Peter Wells）说，往长远看，整个行业都在用新技术和对汽车态度的改观来重塑自己，这个过程中会暴露更多其他的问题，都是企业不得不应对的。

"整个行业面临的变化将是巨大的，因为政府试图在汽车使用方面采取一些举措，比如，设立无车区，以及公司更多地采用数字化的办公模式。这意味着通勤、商务出行的大幅减少，势必对汽车业务造成冲击，尽管人们一段时间内会比较排斥公共交通，但市场并不是短时间内说反弹就能反弹的。"威尔斯说。

"放眼欧洲汽车市场，我对英国汽车业的未来有着强烈的担忧，法国政府走了非常民族主义的路线，我仍然不认同PSA和FCA合并的可行性，福特和大众的关系越来越密切，戴姆勒和宝马将继续生存下去，不过阿斯顿·马丁和迈凯伦的未来会是个问题。"威尔斯说。

福特和大众在货车、皮卡和电动车方面达成了合作协议。豪华跑车和即将成为SUV制造商的阿斯顿·马丁近几年状况都不太好，摆脱了CEO 安迪·帕尔默（Andy Palmer），现在有了新老板。迈凯伦面临流动性紧缩，最近又获得了新的融资救助。

FCA和PSA的合并条款中向FCA股东支付55亿欧元特别股息这一条，受到了意大利政府的反对。两家公司正在考虑出售玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，或者双方50-50的合资企业Sevel，将这部分特别股息的本质从现金转为资产。

假设德国汽车制造商是最健康的，并将生存下来。德国投资银行巴登-符腾堡州银行表示，德国将损失约10万个工作岗位，因为一些不可阻挡的趋势，如电动化和数字化，早晚会带来人事动荡。

德国目前约有83万人就职于汽车行业。该行在一份报告中提到，冠状病毒不会阻止汽车行业的大趋势，反而会加速其发展。但这种结构性变化的反面是，未来几年内，德国汽车行业将失去至少10万个工作岗位。既然变化无法阻止，那么每个相关人员都应该面对这些挑战。

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