位于上海闵行区华翔路3660号的是上海华庭汽车销售服务有限公司，其另一个身份是吉利在上海地区最大的汽车销售4S店。

作为上海地区最大吉利4S店，其销售量自然可观。不过，让销量经理李峰（化名）苦恼的是，即便优惠很大，但几何汽车依然卖不动。电动势在现场探访时发现，一辆红色几何A正停在“特价车专区”，等着被甩卖。相较顾客缤纷的吉利燃油车，这辆几何A电动车显得十分落寞。

看着这辆几何A靓丽的外观，以及精致的内饰，李峰连连摇头——可惜了……是的，在大家印象中，几何A产品并不差，但市场却如此惨淡，却是让人始料未及。似乎在几何汽车上，吉利汽车的“魔法”不灵了，这背后的因果让大家好奇。

从去年在新加坡向全球高调宣布，到如今偏于上海一隅等着被甩卖，这一年，几何汽车到底发生了什么？又何以沦落至如此境遇？同时，几何汽车的失利，又能给吉利汽车新能源带来怎样的发展教训？

1、出师未捷，老大先撤

时间回拨至2019年4月，彼时，几何A在新加坡高调上市。之所以选择在海外高规格发布，是因为吉利希望将几何汽车打造成面向全球的纯电动品牌。不过如今看来，虽立志全球，但几何汽车却还未走进上海，可见前路依然漫漫。

面对喷薄的新能源市场，吉利迫切希望几何汽车能够成为集团新的增长点，同时，让新能源积累原本不太深厚的吉利，快速跟上时代的发展步伐。吉利很清楚，适逢时代巨变，其命亦维新。吉利不想成为后浪。

为了让几何一炮而红，吉利可谓用心良苦。首先是罕见的从比亚迪挖来郑状坐阵几何，力求从人员深度上补足新能源短板。同时，砸重金来打造几何汽车新品牌，不惜将几何A的发布会定在新加坡。而在营销上，为博眼球，更是无下限的喊出“几何A是东半球最好的纯电动车”的口号。

不过，面对几何汽车的热情，新能源市场的反馈却十分冷漠。官方数据显示，从去年4月上市算起，2019年几何汽车销量为1.2万辆。放在电动车市场，这个数据其实不算难看，中规中矩，毕竟只有一款车型，但因为是“大吉利”出品，又让大家有些失望。

失望是有多方面原因的。从内部来看，去年几何销量占吉利总销量的比重不到百分之一，相较高调的宣传，以及大家对它的极高期待，这个比重分量显得太轻了，也就是“量不配位”。

从外部来看，几何则是被彻底比下去了。因为，作为与几何同期发布的广汽新能源埃安，其去年累计销量为4.2万辆，为前者的1.5倍。

即便是对等车型的对比，几何A也被埃安S完爆。去年，同期上市的埃安S总销量为3.2万辆，近乎是几何A的三倍。再看今年，截止5月，几何A累计销量仅有1058辆，已不足埃安 S的十分之一。

在新造车这轮大战上，几何输给了埃安，吉利新能源也输给了广汽新能源。这也是最让吉利无法接受的地方，毕竟在整个销量基盘上，广汽乘用车对吉利还望尘莫及，如今新能源销量却被反超那么大，以致在吉利内部，对几何品牌不满的呼声越来越高。

几何销量的低迷，很快反应到了人事上。在几何品牌发布一年后，今年5月初，媒体爆料几何品牌总经理郑状被火速下课，取而代之的是从领克调来的刘智丰，这一消息后面被证实。是的，在吉利高层看来，几何品牌的失利在于“人为”。

真是这样吗？

2、几何A为何卖不动？

在多数业内人士看来，几何A失败的原因是定价偏高。理由是拿埃安S对比，其定价区间为13.98-20.58万元，而几何A定价为15-19万元，在最低配，后者比前者贵了一万多。不过，在电动势看来，价格偏高只是一方面，几何A失败的原因是多方面的。

就拿价格来说，尽管几何A厂商指导价比埃安S贵一万多，但由于促销让价，在一些店面，几何A的实际售价甚至比埃安S更低。在汽车之家上，几何A优惠3.5万后指导价仅为11.5万，而埃安S优惠2万后售价11.98万，反而比几何A高。所以，几何A价格贵，更多是上市时定价失误造成的假象。

其实，几何A比埃安S定价贵，这是有原因的。就拿高续航版本来说，几何A续航为500公里，电池容量为61.9度电，而埃安S续航为510公里，电池容量却仅有58.8度电。是的，几何A电池更多，成本对应更高。再加上科幻、高级的内饰，几何A成本高、定价高并不意外。

那么，为什么几何A用更多电池，却实现更少续航呢？这就涉及到电动车平台了。目前，电动车主要来自两种平台，一种是“油改电”，另一种是正向平台。其中，“油改电”的电动车机械部分被固定了，不仅外观与同平台油车一样，整备质量也更重，以致整体性能也较差。

而几何A就是来自吉利的帝豪油车平台，准确来说是“豪华电动版帝豪GL”。尽管吉利官方对外强调几何A来自正向平台，但从造型细节、车身尺寸、轴距，以及前后悬挂等多方面来研判，几何A与帝豪GL有着千丝万缕的关系。

一位接近吉利汽车的人士向媒体直言，“几何A改自于吉利帝豪油车平台，在电池包安置、电子电气架构等诸多方面，均面临严重制约，因此在续航、三电效率、智能化水平等核心指标上，根本无法和正向开发的纯电平台进行全面而持续的竞争。”

除了产品力不够以外，定位出错是几何失败的另一个原因。在吉利的规划里面，几何A更多主打C端市场，目标客户是城市新中产。客观来说，几何这个定位在未来没问题，但是在当前是不符合时宜的，熟悉新能源市场的知道，当前纯电市场依然是政策助市，也就是B端市场为重。

定位的偏差不仅左右了几何A产品的开发方向，也使得几何A的营销出现偏差，陷入自嗨的境地。首先是几何A的上市选地，其选择了新加坡这一海外市场，这一现象在中国汽车业历史上都是极其罕见的，这背后的投入自然不会少。但是，面对还未真正启动的C端纯电市场，面对潜在客户基数未明的时下，这些钱是否值得花存疑。

再就是营销过猛。如果说通用是合资车企里面的营销扛把子，那么吉利堪称自主品牌的营销风向标。但是在几何A上市这件事上，吉利的营销栽了跟头。时至今日，从新加坡发出的那句“东半球最好的纯电动车”依旧振聋发聩，这跟以上“特价车专区”无形中形成了鲜明的反差。

另一方面，也有品牌力不足的原因。位于上海普陀区金沙江路2145号的是上海浦之利·几何空间，这也是几何汽车第一个几何空间，其定位类似蔚来的牛屋。但是在流量上，几何空间似乎和牛屋差的太远，在电动势到店咨询的半个多小时以内，竟未发现一个客户来看车。再对比不菲的装修，以及位于闹市区的选址，几何空间的投入也值得怀疑。

3、刘智丰请回答：几何品牌存在的意义是什么？

说到品牌力，这里必须提到另外一个问题：有了吉利，为何还需要一个几何？拿做几何品牌的钱去做一个电动车正向平台难道不香吗？

其实在当时，对于几何汽车品牌的到来，业内首先是投以质疑的，因为筚路蓝缕24年，吉利汽车品牌已然深入人心，如今却用一个几何新品牌来领衔吉利未来的新能源汽车发展业务，无论如何都划不来。

然而，吉利对几何品牌却很坚决。彼时，在新加坡的品牌发布会现场，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧对外强调，“几何的使命是全新定义新能源汽车进化方向。”是的，很有新势力造车那个味儿。

其实，如果将蔚来、小鹏、威马称为新造车势力，那么几何与埃安等新品牌，则完全可以称之为老牌造车新势力。事实上，在吉利新能源、广汽新能源的销售口中，几何与埃安的关系——既是棋逢对手，也是孤独队友，意思是介于传统车企与新势力的中间派。

几何的这种定位，刘智丰也做了重申，“客观地讲，我们当时推出几何品牌，也希望成为新能源市场的第三股力量，当时已有的一种是新势力、一种是传统汽车厂商，所以我们推出全新的品牌，也是希望给大家一个全新的体验。”

从品牌层面来讲，几何和埃安与蔚来等新势力本质上没有区别，都是以智能电动车为载体，通过砸钱，进而作出一个新品牌。但是，百年汽车历史告诉我们，新兴汽车品牌都是九死一生，比如最近比较热的新势力倒闭潮，教训实在太多。这一点，24岁的吉利应该很清楚才是。

然而，事实告诉我们，吉利并不清楚。根据吉利汽车的战略部署，几何汽车定位吉利的高端纯电动品牌，同时也是专属品牌。据刘智丰在几何C亮相发布会上透露，“吉利品牌的其他新能源车产品，比如帝豪EV等等，未来都将慢慢归于几何汽车旗下。”

简单来说，吉利品牌旗下以后就没有新能源汽车了，都将被规划到几何品牌旗下，只是时间的问题。那是不是也可以理解为，什么时候吉利燃油车业务停止了，吉利汽车品牌也就终止了？这个决策实在令人匪夷所思。

在刚结束的粤港澳大湾区车展，几何品牌第二款车几何C正式亮相。与几何A一样，几何C依旧来自油改电平台，即帝豪GS的豪华纯电动版本。同样的配方，几何C会成功吗？包括我们在内，几何新掌门刘智丰同样会捏把汗：临危上阵，他不仅赌上了自己的未来，还赌上了几何的未来。

试想，如果几何C还不成功，几何品牌还有未来吗？很难说。但是重庆却坚信几何汽车有着光明的未来。

7月1日，重庆两江新区与吉利控股集团正式签署战略合作协议，根据协议，吉利高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目将落户两江新区。而吉利的高端新能源项目就是几何汽车。

是的，尽管几何汽车出师未捷，首任掌门人也被撤，可谓屋漏偏逢连夜雨，迎来至暗时刻，但却已经被落户到重庆两江新区，充当起了当地的产业转型先锋。问题是，在车企地方投资纷纷炸雷的当下，前景不明的几何汽车真的能够成为起重庆两江新区转型的密钥吗？

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