“热管理系统上，我们和纬湃科技的同事一起，他们有比较好的控制系统、阀和传感器，而我们的优势是几百年的材料技术积累历史。” 康迪泰克事业群中国区总裁祁松先生在大陆集团中国区2020年线上媒体沟通会上如是说到。

同为大陆集团旗下的事业群，纬湃科技和康迪泰克凭借其动力总成技术和橡胶技术在热管理领域保持着密切的联系。

为什么“吃力不一定讨好”的热管理市场，大陆集团要联合两大事业群来进攻。

“未来出行的主流将会是电动车。” 大陆集团动力总成事业群中国韩国区副总裁Gregoire Cuny曾公开表示，并且他预测到2025年全球的电动车的占比将达到10%。

这是大陆集团在2018年全球未来出行大会上给出的观点。

随后，动力总成事业群便独立出来了，就是我们现在接触到的纬湃科技，整个公司定位“电子领域引领者，从电池管理到驱动系统的48V中混动力，PHEV和BEV的集成式电驱动系统，以及各类功率电子的组件， 几乎三分之二的产品是电子产品。

如今纬湃科技也准备独立上市，2021年开始实施。

所以无论从集团给出的观点，还是从推向市场的产品来看，大陆集团在电气化领域是有信心，也是有真实动作存在的。

那么，既然确定了要走电气化的道路，“热管理”自然是绕不开的话题，因为不管是从电池、电机、电驱动还是功率电子、座舱，甚至随着汽车智能化的趋势，自动驾驶ADAS域控制器也都有了热管理方面的需求。

纬湃科技关于热管理的思考：集成和智能控制是趋势所在

因为电动车在电池、电机、电控以及高功率器件的热管理有了更严格的要求，相比于燃油车，需要进行热管理的子系统增加了很多，所以需要协调的零部件更复杂，成本上会大幅提高。

所以在整个热管理技术的大方向上，纬湃科技选择从系统集成和整体角度出发，各系统和整车之间的热量进行统筹管理。

不过，要实现各个模块之间共享冷却和加热回路，最大化热效率和最低化成本，并且实现各系统和与整车之间的统筹管理，肯定是要进行智能化控制的。

集成和智能化控制的理念，我们可以从纬湃科技推出的水泵和冷却液流量控制阀两个产品上体会到。

纬湃科技推出的冷却液流量控制阀跟旋转执行器是完全集成的，是基于旋转执行器设计的阀门，可以根据车辆需求进行智能定位及其他控制。同时，冷却液流量控制阀可以用来灵活切换加热和冷却回路。

集团正在开发热管理组件的技术架构，可以对电池级其他电力传动系统部件进行加热，再于某一点切换到冷却模式，水泵和冷却液流量阀就是实现灵活切换冷却液回路的两大必备组件。目前已有的冷却液流量阀产品能切换两到四个冷却液回路的流量，把热量或冷量精地准输送到相应位置。

目前，冷却液流量控制阀、主动脱附泵、电子水泵等热管理零部件都在芜湖工厂生产，预计到2021年底竣工并投入使用的天津研发中心将专注于电气化动力总成的研发。

从产品线和整个产能布局来看，纬湃科技现在在热管理领域应该也算是完善产品矩阵和拓展市场的阶段，未来应该就是围绕着集成和智能化控制这个方向走。

投入大 盘子小 热管理市场痛点多

其实整个热管理市场最大的痛点是成本和技术问题。

因为电动车市场盘子比较小，但是热管理细分的领域又很多，加上电池热管理是一个全新的领域，而且每个车型所需的热管理解决方案也不同，所以整体的开发成本很高。但是真正投放到市场的车辆不多，所以成本和收入是暂时没法成正比的。

这个问题在市场比较小的情况下，其实会一直存在的。 目前想出来的解决方案就是往平台化、模块化、集成化和智能化方向走 ，可以看出纬湃科技是有这方面的意识的，但至于怎么做，能做到什么程度，还需要接着观察。

电池作为热管理领域的重点部分，安全问题一直被外界关注，电池安全预警在硬件和软件上的技术问题是很难啃的硬骨头，而且电池核心算法无法直接带来业务增值，而是作为电池能力的附加增值部分，所以车企和电池厂商似乎都不是很乐意去做这方面的正向开发，或者技术上和样本上不太能支撑住。

目前，全球一半的热管理市场都集中在马勒、翰昂、法雷奥、电装四大巨头手里，国内市场的相关企业业务比较分散，而且在技术积累上优势不是很明显，所以国内市场依旧是存在很多机会的，这对于国外企业的本土化来说，是一个机会，而且随着电动车市场的扩大，优势会更加明显。

当然，热管理市场的痛点还有很多，但是痛点多也意味着机遇多，纬湃科技背后有材料技术、动力总成技术和智能化、自动驾驶技术加持，如何利用这些技术优势在热管理领域崭露头角，可能是需要重点思考的问题。

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