How far from then or now ，When laughter spreads somehow。从古到今有多远？笑谈之间。

全球陷入疫情阴霾下，北京新冠防控等级在5月初终于降下来了。于是远方一位朋友（本文此后称他为：三疯）一声召唤就成了奔袭千里之外充要条件。这是一次访友，更是一次探寻新能源汽车动力电池产业链源头的探秘之旅，目的地是京西北500公里外的内蒙赤峰，三疯生产三元锂离子电池正极材料前驱体的工厂。

对于比亚迪汽车的认知可以简单分为两类人，一类是非专业人士，另一类是业内从业者。三疯原来是做铁矿进口贸易，在海外有自己的矿山（传说中的家里有矿）且贸易量（规模）在整个行业内名列前茅。“当我进入这一行（开工厂生产动力电池前驱材料）后，才知道比亚迪原来是如此了不起的一家企业。”这是他6年前开始建这家工厂时的感言。三年前我就想到他的工厂参观一下，由于他总是很忙，且大多数时间都不在国内，所以一直未能成行。这次受疫情影响平日忙碌着满世界跑的他，终于有大段时间驻守工厂。

为了去吃一顿上好的内蒙羊肉，我和另两位老友（“阿周”和“老衡”）在出发前就开始唇枪舌战开谁的哪款车去？MINICOOPER和秦DM受空间所限就不再考虑范围之内了，那么是沃尔沃CX90、GL8或者宝马X5，经过激烈探讨后，我的唐DM当选。说在明面上的理由是唐DM有节能环保的新能源汽车高光标签，实际上我心里的算盘是：不仅唐DM的动力是他们那些车望尘莫及的，而且跑长途需要一辆开起来更轻松的车，他们的车都买的比较早，驾驶辅助方面只有巡航定速，和唐DM的L2级自动驾驶辅相比之下不免让人唏嘘今非昔比。

午后的阳光，洒落在宽阔的高速路上，一行三人一路谈笑风生，恍如20年前我们一起驾车去内蒙草原玩时的情景一样，只是曾经的翩翩少年都已是人到中年。“这大屏导航真有意思，我来拍一个。”阿周的话，把我的思绪拉回到了现实中来，于是开始给他介绍：“这大屏不仅是导航显示画面大，实际应用功能更为强大，支持百万级的APP使用。什么微博、微信、抖音、今日头条等，日常手机上的APP都同样能在大屏上应用。一些手机不适合应用的APP比如这个实景导航（极目启行APP），在这车机大屏应用才是物尽其才。在显示导航地图的同时，可以显示通过行车记录仪摄像头采集到的真实道路影像，再把导航轨迹投射到上面......”

500公里的长途，在强大的L2级自动驾驶系统辅助系统助力下，丝毫感觉不到疲惫，只是出于安全考虑，在行驶了300公里后，还是要停下来加油（为了休息而加油，实际上当时还有大半箱油），换司机。阿周：“这车动力是真好，只是比我的车（宝马X5)好像路感差一些。”“你觉得差在哪里呢？”“感觉方向盘太轻了。”“哦，我平时开车比较慵懒，不想多花一分力气，所以方向盘设置是省力模式，现在我给你重新设置一下方面盘的重量。”“这也能改？”“嗯，可能你们对于新能源汽车了解的不多，对于以电控为主的电动汽车来说，这是属于基本能力，现在已经是运动模式了，你感受一下。”“嘿，还真是不一样了，有手感了，有意思。”

中午从北京出发，下午16：30，我们就已经抵达赤峰市，三疯已经在此摆下酒宴迎候我们的到来。

我一直有个疑问，“是什么促使三疯能改行做工厂，涉足一个他原本不擅长的领域？”而他的回答非常简单，“钢铁行业已经是夕阳产业，而动力电池正是蓬勃发展之时。”在经济学里有个理论，叫做“路径依赖”（Path-Dependence），是说人们做事的方式一旦固定，并且能够从中获利，就很难从这种方式里走出来，因为要摆脱路径依赖，就意味着要对现有的利益做出取舍，并且在改变的过程当中，要付出极大的成本，而且很有可能到头来也是以失败告终。因而绝大多数人往往只有在面临生存危机的时候，才会不得不被迫改变自己的生活或者工作方式。而这或许就是我们和事业有成者之间的差距，他们会居安思危，用积极的态度，大胆的破旧立新。在新能源汽车领域，很多造车新势力的老总们正是这样。当然无论在任何行业，往往缺乏的不是一些敢于去承诺做好一件事情的人，而是能否在路上遇到各种内部和外界的阻碍之后仍然能够拖着遍体鳞伤的身体，一步一步坚持走到最后的人。这就是我们常说的“通往成功的路上并不拥挤，因为能坚持下来的人并不多。”

酒足饭饱在从餐馆到工厂的路上，三疯特别要求坐到我家唐DM上体验一下。

“怎么样？这车的动力比你V8, 5.0排量的大路虎横多了吧？”“不错不错，确实很给力，让我再体验一下自动驾驶。”“别别，你俩个好好开吧，别玩悬的！”阿周和老衡立刻表示强烈反对，其实来的路上我就在用全速段自适应巡航定速+车道保持，只是那时他们并不知道。作为传统燃油车主对于未知技术和功能的恐惧在所难免，更何况关于“自动驾驶”导致车毁人亡的实例屡见不鲜。

自动驾驶本身是一个自带光环且非常打动消费者的功能，而实际上，受制于成本和技术、经验积累，目前量产上车远不能真正实现，技术的成熟稳定更无从谈起。 个人非常反对特斯拉将自己不成熟的自动驾驶技术（这一观点源自2014年路透社访谈时），作为产品最大卖点推向市场。这种为了自己生存、发展需要，将完全经不起推敲的技术当作酷炫功能配置宣传，吸引并骗取消费者信任购买的行为，无异于图财害命，对于自动驾驶技术的口碑造成了极端恶略的影响。

正式抵达工厂时已经时已日薄西山，兄弟四人一起喝茶、聊天。三千年读史，不外乎功名利禄，九万里悟道，总归诗酒田园。即使是交往多年的朋友，每个人却有各自不同的轨迹——工作、生活。

“有次我去吃面，那家店只有牛肉面，我就说要一碗牛肉面，别放牛肉，人家店员一下就愣了。我赶紧解释我吃素，怕浪费，钱照常给。”阿周是素食者，且有修行之心。就如开篇的那句话，“How far from then or now ，When laughter spreads somehow。”从古到今有多远？笑谈之间。这句充满诗情画意和智慧的翻译只是普通人对于这句出自佛门弟子手笔诗句的解读，一切让你痛苦的事情，总有一天你都能笑着说出来。再难、再痛的事情经历过岁月的洗礼，也就看淡了，自然能用一颗平常心去面对了。

阿周从佛学的角度则是这样解读，“有一本书，叫做《六祖坛经》，唐代有一位大师，叫做弘忍大师，他有两个弟子，一个叫做神秀，一个叫做慧能。神秀说：身是菩提树，心如明镜台。时时勤拂拭，不使惹尘埃，意思是说：众生的身体就是一棵觉悟的智慧树， 众生的心灵就像一座明亮的台镜，我们要时时不断地去擦试它，才能不让它被尘垢污染遮盖了光明的本性。但是慧能却说：菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃？也就是说：菩提原本就没有树， 明亮的镜子也并不是台。本来就是虚无没有一物， 哪里会染上什么尘埃?慧能已经能够把一切外在的事物看淡，以一种完全“空”的心态去审视周围的一切，这句话的意思是不再受到事物外表对眼界的束缚。”这么高深的佛法，我本人只能不明觉厉，或许就像我平时在和大家聊电动汽车一样，讲的人有理有据，而听者多半云里雾里，这并不代表说者有多么多知多懂，只能代表他在这方面确实比别人多花了些心思和时间去学习。生活中，有很多人笑话新车主不懂车，不会用车。但实际上只是你把人家用于享受生活的时间用于去了解你的兴趣所在（汽车）。

话题很快转换到三疯的工厂和我的兴趣点上——动力电池材料。年初一个调研机构曾抛出一个问题给我，“什么样的前提下，你会选择购买一辆纯电动汽车？”我的回答：第一产品搭载固态电池。原因是固态电池从基础成份上解决了电动汽车可能出现的自燃问题（质的安全）。第二15分钟充满90%电池电量。原因是我们去加油站加油时，除了万不得已，通常能忍受的排队等待时长是半小时。即使充电桩全面普及，跑长途去快充桩等待1-2辆前车充电用时，还是需要综合考虑进去的。第三续航里程900公里以上。原因是三度电的能量大约等于1升汽油的能量，通常一辆燃油车的油箱不小于50升，那么也就相当于150度电池电量，按照目前90度电可以跑600-700公里计算，150度电续航里程不会低于900公里。4月份比亚迪曝光了自己新一代动力电池——刀片电池。这种刀片电池恰恰解决了我目前选择纯电动汽车最根本的顾虑——安全，也由此使得纯电动汽车终于在安全性方面超过了传统燃油汽车。

三疯认为：刀片电池的出现，并不会导致三元锂电池退出竞争，只会促进三元锂电池向更安全标准看齐。五年前曾听一位电池专家讲解过三元锂电池安全性，由于化学成份特性，三元单体电池几乎无法避免热失控，只能靠所谓系统安全加以控制，比如某单体电池爆燃后不会波及或导致其他电池燃烧、失效的连锁反应，尽可能把风险控制在电池PACK内。“我们厂生产的是高纯硫酸锰、硫酸钴。钴你们可能关注的比较多，而对锰了解的可能少些，锰源的分解和扩散方式对电化学性能的发挥具有非常重要的影响。我们使用先进的冶金技术，生产的高纯硫酸锰，颗粒呈球形,比颗粒呈片状表面积比大且分子结构更为稳定，能表现出优异的电化学性能。有客户反馈，用我们产品生产的动力电池，使用在无人机上，大功率放电的持续性和稳定性有了显著改善。”好吧，又到了我不明觉厉的时候，我承认自己的浅薄和对于知识的不求甚解。“燃油车不是也会自燃吗？当然这种事情是谁也不希望遇到的。很多年前我就遇到过一辆大货车着火，我立刻停下车拿灭火器去帮他们救火，当时车里两个灭火器都用上了，一个是新买的，另一个是过期的（忘了扔了，但当时还真能用）。把火扑灭后，大货车司机两口子跪下来谢我，因为车和货是他们全部的财产和积蓄，他们和我说很多车从他们身边过去，只有我停下来帮他们。我和他们说，现在不用谢我，希望他们将来遇到别人需要帮助时，能给与同样的救助，作为对我的感谢。”此刻三疯的话让我感慨万千，相比他的所作所思，那些乐此不疲转发、幸灾乐祸嘲笑某某品牌的产品发生自燃事故的人就有些缺德了吧。

喝着老衡带来的香茶，吹着塞外的晚风，和三五知己聊着那些年，曾经的人，曾经事，未来的憧憬，心情格外欢畅。

本人拍摄并制作的参观工厂视频（能在车间里玩无人机，真爽！）：

终于到了我给他们科普新能源汽车的时间了，“你们对新能源汽车怎么看？你们觉得我的车怎么样？”

老衡：“车挺漂亮，车内空间够大（他是我们中最高最胖的一个，刚减肥成功，体重控制在了200斤内），坐着挺舒服，动力挺吓人，比我的CX90油耗低太多了。就是这个品牌......”

阿周：“没想到现在国产车做的这么好了，平时看你说比亚迪技术好，什么全球领先，感觉就是在吹牛，今日一见名不虚传。”

三疯：“早知道比亚迪在新能源汽车领域里技术方面是处于绝对领先的地位，今天还真是第一次接触比亚迪新能源车型，确实很棒，咱俩换车开吧。我喜欢它的动力，和我加拿大那台路虎（路虎揽胜运动版SVR，2014年创造了量产SUV在纽北的圈速记录。）差不多，对了你们什么时候有空儿啊？咱们之前不是说一起自驾横穿加拿大吗？路线我都计划好了......”

市场营销学中，有一个“731”法则是指：对于不同厂家生产的同类产品，普通消费者最多脑子里能记住7个品牌，而如果消费者考虑购买的话，一般会考虑自己率先想到的前三个品牌，而如果消费者有足够的经济能力，那么就肯定会选择自己第一个会想到的品牌。

汽车行业里，中国品牌产品一直落后于世界列强，不要说前7个，就是前17个里都很难有中国品牌的身影。处于这样绝对劣势的地位上，想实现逆袭，遥遥无期。这也正是为什么国家会提出新能源汽车弯道超车的概念，超越的不仅仅是技术、产品、品牌，更是要拿到行业的主导地位。起码目前在相对小众的新能源汽车领域里，国人能想到的前7个品牌里一定有中国品牌，前三个品牌里一定有比亚迪。当然这并不意味着中国品牌新能源汽车已经成功，相反还任重道远。首先，新能源汽车能被大众消费者接受还有很长的路要走，产品本身还远没有进入成熟期，传统豪门车企还有很大反杀的机会。其次，中国新能源车企除了某造车新势力的品牌形象已经初具规模外，其他传统和新势力们的新能源汽车品牌建设还很不尽如人意。

一个高品质品牌最核心竞争力是它的品牌理念是否可以赢得消费者的共鸣，继而成为忠实用户。要知道忠实用户并不等同于重复消费的常客，常客可能会被产品的促销手段或者某些方面的优势（比如新颖设计、物美价廉）所吸引，而当其他品牌有更好的促销方案或者某方面更符合他需求时，他会毫不犹豫的去购买其他品牌产品。忠实用户，将意味着宁愿拒绝更低价格的更好产品，或者愿意忍受不便利的因素，购买使用自己心怡的品牌产品。他们往往懒得去研究同级竞品，也不考虑其它的选择。单纯说某个产品更好，摆出理性的证据去佐证，确实能够打动消费者，甚至会促使他们下决心购买，但这并不能赢得用户的忠诚。换句话说质量好，性能好，这些因素固然重要，但并不是能赢得忠实用户的理由。品牌价值的区别在于一种公司只是为了做好产品来迎合大众的需求，而另一种公司，则是通过好产品，来传递自己的价值观。很多追求品质生活的人，到最后往往需要找的不止是一款好产品，更重要的是，通过购买一款产品来实现自己特立独行的身份认同感，进而找到一类和自己价值观相同的人，形成归属感，和品牌的象征性、代表性高度吻合。People don’t buy what you do, they buy why you do it.（吸引人们购买的，不是“你是做什么的”，而是“你为什么这么做”。）就如我们知道苹果真正忠实用户，购买苹果手机的原因不是它不菲的身价，不是它的技术和性能有多么出类拔萃，闭环系统是多么的安全、稳定。而是他们高度认同苹果公司“我们做的一切，都在于挑战现状。我们热爱标新立异。”的理念。

How far from you and me,forgiveness only.人与人的距离有多远，仅仅是原谅之间。

不知不觉，已经夜已深，可以说一些背人话题了。

老衡：“疯子，如果你现在马路上遇到XXX（这个人骗过三疯的钱），你会怎样？”

三疯：“我会请他吃个饭。”事发于上世纪90年代末期，三疯经济损失8位数，要知道那时候北京的房价不到4千元每平米。这种量级的一笔巨款一般人都不太敢想，对于当时的他来说也几乎是倾家荡产。如今他不仅早已东山再起，更可以用一笑而免的心态面对曾经应该刻骨铭心疼痛的过往。在钦佩他的同时，我更惊叹他妻子的那句话说的是多么有远见，“和他一起，我一定会很幸福。”和三疯有交往的人都知道，虽然他一直是个商人，但他从来不陪客户去风花雪夜的场所，他处理这种在很多生意人口中“没办法的事儿”非常简单而直接，“我给关系户足够的钱就完了，随便他自己怎么花、怎么玩，恕不奉陪。”并且据他说至今，他妻子还不知道当年他的损失有那么大，以为只是7位数而已。我心下暗想，那只是三疯自以为自己男人宽阔的肩膀扛下了这事儿，嫂子那么聪慧的女人，有什么察觉不到，只是人家的真正智慧在于选择相信他善意的“谎言”。

从佛学角度理解“How far from you and me,forgiveness only.”如果对方犯了错，你又用以错制错的办法来惩罚对方，你就犯了“恶业”。所谓“业”，在佛教术语当中，是说一个人的行为在道德上所产生的结果会影响这个人的未来。自己种下的“业”，迟早要在以后的某一道轮回里承担相应的后果，既没有无因之果。

香茶数杯挥长夜，旧日时光梦中回。

How far from heart to heart，The sky to the earth.从心到心有多远，天地之间。“凡所有相，皆是虚妄。”

能把唐DM开到工作中的工厂车间里拍照可算是个非常难得的机会，对于一个摄影爱好者来说比一顿大餐更令我兴奋。

朋友们欢聚一堂的日子，在吃吃喝喝，说说笑笑，打打闹闹中转眼而逝，三疯又要开始他的奔波，我们也要回京上班了。万没想到，此次旅程中与车有关的最戏剧性部份是发生在回京的路上。三疯开着他的揽胜和我们一道返京，30年了他的驾驶风格似乎从未改变，眼前就不能有车的那种一路狂飙。“嘿嘿，他还是那个曾经的少年没有一丝丝改变......”我不无调侃的和老衡聊着，自以为唐DM动力占据绝对优势，即使他比我早些加速、超车，我一点儿也不着急，只需要深踩油门就可以迅速追上他，在刚过收费站上高速时，我还表演了一下地板油起步，唐DM不仅轻松完成超车并迅速将其甩开，表演结束，我放开油门等待揽胜再到前面领航，两车交错之时路虎上的三疯和阿周都对我挑起了大拇指。

然而这样一直配合他反复地板油式的加速，和高速狂飙，意料之外的事情发生了，无论我使用HEV经济还是运动模式，无论SOC设置的是15%还是70%。这种始终需要接近峰值功率输出的驾驶方式，使得电量快速下降，行驶了150公里后唐DM电量低于10%时，霸道的动力优势已经变成了劣势，接下来几十来公里，显现出了一辆2.0T发动机和一辆大V8发动机性能上的明显差距，此刻唐DM只能依靠发动机151千瓦动力输出苦苦支撑，不但无法轻松超越，甚至已经跟不上了揽胜的脚步。同时油耗飙升到了令人乍舌的19升，比平时8.5升油耗高了1倍还多，当然此时揽胜的油耗已经接近30升。之前就觉得某造车新势力某款增程式电动车，63千瓦的发动机发电功率是个大短板，真到车辆没电时开起来会非常痛苦，就算唐DM发动机151千瓦是它的两倍还多，在电量不足时已经感觉捉襟见肘了（说明一下，这里本人所说的动力不足只是相对而言，保持高速120公里的最高限速匀速平跑还是完全没有问题）。又行驶了几十公里后，进服务区加油，换司机。

“你干嘛习惯用加油卡啊？”想替我车和他车一起支付加油费未果的三疯质问我，“我加油卡里一直有钱没用完，一般我在市内都是只用电不用油。”我不好意思的解释，我的这张加油卡里是三年前存入了1万元，用到现在还有3000多元没用完，平时在北京市内使用，启动汽油发动机的机会几乎没有。

上面是我的比亚迪云服务截图，请把注意力放在累计平均能耗上，这种表达方式非常体现比亚迪的技术领先和严谨科学的态度。全使用周期内的平均能耗值：电耗+油耗。如果是丰田系油电混动车，一定只显示油耗，并美其名曰：看我的车多省油，百公里油耗仅4.4升。

唐DM，平时城市用电，能耗是20-24度电，高速0电耗时油耗8.5升，这里综合总能耗是14.2度电+4.4升，如果把电耗按照三度电一升油的标准转换，你会发现，结果出奇的一致，都是8-9升油耗，对于一辆2.3吨重，车长接近4.9米的大SUV来说，这样的能耗很省，也很科学。但客观的说，这种实事求是的数据并不能让普通消费者理解到它的省。普通消费者能听懂的表述是：我平时在北京市内用纯电的成本比坐公交车还便宜（22度X0.47元=10.34元/百公里）。

回到北京后，共进晚餐。三疯：“你后来又有电了是吗？看你又和宝马M5飙了一下。”我：“加油后，我就一直用110公里每小时巡航定速，差不多跑了100公里电量就恢复到70%了。还是老衡告诉我那辆M5和我并排开时一直在看我，然后突然加速强行加到我前面，然后我就拉出来超过了他，从后视镜看到当它打算摆头出来追我时，又被你们车别回去了，哈哈。转念一想咱都这把年纪了，之后也就没在理他。”三疯：“我和阿周都觉得下一辆车就应该是比亚迪了。”

我基本不会给朋友推荐买什么车，因为我深知我喜欢的，并一定是别人的需求。也就是我们常说的每个人都各有所好，而英语里面有句谚语则说的更加直白，one man's meat is another's poison字面意思就是“一个人的肉是另一个人的毒药”。在我看来唐DM毫无疑问是同级车型中绝无仅有的不二之选，吸引我的是它天下无双的技术，和比亚迪技术为王的品牌理念，但不代表竞品不能通过其他非技术方面的特长与其形成竞争。

奥运会“更快、更高、更强”口号大家都耳熟能详，它表达的是人类突破自我极限的愿望和竞争精神。人都有竞争的本性，不论年龄大小和专注的领域，人之所以会不断追求进步，除了个人兴趣的驱使，还有一个很大的原因，就是想和同领域的人一决高低。从外表上来看，竞争心和攀比心很类似，因为每个人都希望自己身上的某种技能或者某个东西比别人更好。但是竞争心和攀比心又有本质的区别，那就是攀比心往往是针对物质条件，让人滋生出很多肤浅的欲望，说得简单一些，攀比心给一个人带来的东西，如果没有得到别人的关注，到头来对于你个人的价值并不是很大；而竞争心则不同，因为如果想要在任何一个领域获胜，一个人都需要针对性提高自身的素质，才能够有机会在和竞争对手的对决中胜出。一家企业和一款产品也一样，在新能源插电式混合动力混合动力汽车领域里唐DM的技术鹤立鸡群，但没有人会怀疑以BBA为代表世界列强车企们的赶超之心，这种竞争是良性的市场激励，最终受益的还是广大消费者。就如从赤峰回程路上，在动力表现上看似优势明显唐DM也会在极端特殊的情况下输给揽胜。

每个人对生活的理解不同，所以对于同样的事物，人和人的观点可能是天差地别。汽车从来不是我们生活中的主角，而它确实能成为我们很好的助手、伙伴，像朋友一样陪伴我们一路同行，欣赏更多的风景，遇见更多的人和经历更多的事。

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