2020年下半年的第一天（法国当地时间7月1日），作为一名通晓法语的意大利人，53岁的卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）正式出任雷诺集团首席执行官，成为这家欧洲百年汽车公司的新“掌舵者”。

其实，早在今年1月，雷诺集团就已经发布了对卢卡·德·梅奥的任命，但直到半年之后才正式“走马上任”，而他又是雷诺品牌创立至今122年历史中，首位担任CEO的非法国人；其年薪总额（500万欧元，他与许多高管还同意放弃今年的部分薪酬以帮助公司度过疫情危机）远低于此前担任雷诺集团CEO兼董事长的卡洛斯·戈恩（2018年之前多年超过700万欧元）。这些细节再加上雷诺汽车当前所处的困境，使得“新帅”卢卡背后的故事以及与新东家博弈的过程更加令人浮想联翩。

众所周知，雷诺汽车如今正处在前所未有的困难时期：除了疫情带来的影响之外，该公司2017年的增长计划高估了全球汽车市场的增长，导致扩张过快；戈恩于2018年11月在日本被捕，引发了雷诺的领导层危机，并与日产发生了冲突；如果把视线再放长远一点，其实雷诺在2005年前后的改革之后就开始出现新车型研发的空档，从而导致产品力和产品矩阵逐渐被大众集团和丰田等主要竞争对手甩在了后面（包括曾经引以为傲的电动汽车）。

（雷诺董事会主席让·多米尼克·盛纳德）

一方面，雷诺表示将“收缩战线”，把全球产能从2019年的400万辆削减至2024年的330万辆，还计划在全世界裁员1.46万人，同时正在与工会举行谈判，并对法国的一些工厂进行重组。随着中国等亏损的国际业务被关闭或缩小规模（雷诺集团在华新战略聚焦于电动车和轻型商用车领域），以及与之伴随的裁员，雷诺可能会成为一家规模较小但更易于确保长期可持续发展的公司（在3年内将固定成本降低20亿欧元以上）。

另一方面，除了通过削减过剩的产能、停售无法盈利的产品（如淘汰Datsun品牌）等降本举措之外，雷诺还提出以更高效的经营方法和严格的资源管理手段，通过关注现金流来增强公司的弹性应对能力，同时强化通过加强联盟合作、提高效率和降低工程成本（即提高零部件标准化；将具有高附加值的战略技术开发集中在大巴黎区的工程中心；优化海外研发中心的使用和分包；增加数字化的使用以优化验证手段等）；此外还将重新聚焦于集团的核心业务，展开资源重新分配和战略转型（其中涉及欧洲部分RRG综合分销网络和中国战略）。

与此同时，雷诺和日产已经搁置了前董事长戈恩所渴望的全面合并计划，转而联手加快从疫情中复苏的速度，并且修复此前陷入困境的联盟关系，从而将这对合作伙伴的全球规模转化为联合采购零件以外的竞争优势（这也是此前未能实现的）。一位日产内部人士日前用日本的一句流行谚语形容当下的关系：“下雨后，地变硬了。”——意即“一段时间的冲突后双方之间的关系会变得更牢固”。

细心的朋友不难发现，这个“卧薪尝胆”的“转型计划”更多地是在“节流”或是“精兵简政”，而在如何“开源”以及让雷诺汽车“重振雄风”方面，其实并没有提出特别出彩或具体的方案。而这个重担，就落在了刚刚正式就任的“新舵手”——卢卡·德·梅奥的肩上。

作为一位商业银行家的儿子，卢卡·德·梅奥于1967年出生在意大利米兰市，曾在12个国家生活过，童年的一部分时光是在巴西、科特迪瓦和尼日利亚度过的。他不仅在14岁之前一直接受法语教育，同时还精通包括德语和英语在内的五种语言。

从五岁开始，卢卡·德·梅奥就成为了一个汽车迷，并立志成为一名汽车人。从米兰博科尼大学工商管理专业毕业之后（他还在母校的商学院担任讲师，并于2017年被授予“博科尼年度最佳校友”），他的第一份工作就是在雷诺汽车。此后，卢卡又陆续“转战”丰田（欧洲）公司、菲亚特集团、大众集团等，在市场营销、品牌管理方面有着丰富的经验。时隔25年之后，如今他再次回到雷诺汽车，可谓缘分匪浅。

在菲亚特集团管理蓝旗亚、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌的过程中，卢卡领导了菲亚特500的复兴；在大众集团供职期间（2009年加盟），他历任大众品牌乘用车及大众集团营销总监；2012年起，四十而立的他就成为奥迪公司董事会成员，负责销售和营销工作。2015年11月1日至2020年1月期间，他同时担任了西雅特执行委员会主席、杜卡迪和兰博基尼监事会成员，以及大众集团董事会意大利公司董事长。尤其是在担任西雅特首席执行官期间，卢卡又带领这个大众汽车旗下的西班牙子品牌连续两年打破销售记录（2018年与2019年），累计销量超574,000辆。

在雷诺汽车看来，卢卡大概是一个拥有“起死回生”法术的“魔法师”。他不仅是拥有独特的个人魅力，并且还具备科学的工作方式，同时擅长对汽车出行的新理念和车辆互联方面的创新能力。值得一提的是，卢卡也曾多次访华（并且到过合肥），对于中国市场十分了解，能够精准把握该市场的动向和变化趋势。用一位在上世纪90年代与卢卡·德·梅奥有过接触的雷诺集团前高管形容，他有一种“与生俱来的市场嗅觉”。

据欧洲媒体报道，尽管雷诺汽车急切地期待卢卡前来“救火”，但受制于此前他与大众汽车集团的合同中存在竞业禁止条款，所以才“姗姗来迟”。“我一直喜欢追求挑战，”卢卡此前在年度会议上曾向股东直言，他非常清楚雷诺所面临的的挑战：“我知道，在大家的帮助下，我们可以使雷诺成为您投资组合中最好的惊喜之一。”

据透露，被雷诺集团寄予厚望的卢卡·德·梅奥将于今年年底或2021年初提出全新的集团战略方案，届时我们将了解到雷诺将会以什么样的全新产品以及市场战略来迎接全球汽车产业百年未有之大变局。

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