经过前几年电动车的洗礼，日系老大哥丰田终于意识到了投入巨资布局的氢燃料燃料电池电池车，在短时间内还无法大规模普及，如果还不赶紧转型电动化，且不说未来能否保住现在的地位，单是罚款就让人头疼。
因此在去年6月，丰田就宣布将从宁德时代和比亚迪采购电池，以保证动力电池的供应，随后也意识到了需要多元化的技术路线，因此又跟比亚迪成立了合资公司，日后将会生产挂着丰田的纯电动汽车，对于一向不紧不慢的丰田而言，这算是非常激进的步伐了。
2020年6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，这意味着一汽丰田已经进入向新能源汽车转型拓展的新时期。据悉，该工厂总投资近85亿元，规划产能达到20万辆，助力完成此前丰田汽车公布的计划：
力争到2030年，丰田在全球市场实现550万辆以上的电动化汽车年销量数字，其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。
当然，在国内拥有两个合资公司的丰田，也考虑到了平衡双方的利益。据悉在今年3月，广汽丰田已斥资9.19亿拍下广州市南沙一处面积超过70万平方米的工业用地，用以投建第五条生产线，也是新能源汽车的生产线，年产能恰好也是20万辆。
目前，丰田在国内销售的电动车型还不是很多，仅有广汽iA5，卡罗拉/雷凌双擎E+、C-HR EV和奕泽E进擎，但销量都还不错，等到大规模推出电动车之后，估计销量也不会差，而国产电动车能否保持现在的优势，就很难说了。
来源：第一电动网
作者：氢云链
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