虽然美国汽车制造商都已复工，但汽车业不可能延续今年3月份停产前的形势

底特律三大汽车制造商全面恢复生产还需要数周的时间，而其他一些汽车制造商已经恢复正常。然而，汽车业不可能延续今年3月份停产前的形势。 

很多汽车制造商的预算已经削减，汽车业的供应链变得更加脆弱。美国经济已经正式陷入衰退，美联储警告说，复苏速度不会很快，并预测今年年底时失业率仍将高于9%。

美联储主席杰罗姆·鲍威尔（Jerome Powell）在上周的一次新闻发布会上说：“这的确是最近几十年来美国和全世界遭遇的最大经济冲击，我们的失业率从50年来的最低水平上升至将近90年来的最高水平，而且这种情况发生在两个月之内。”

美国汽车业前所未有的复工行动进展迅速，仅遭受了较小的挫折，例如墨西哥复工推迟造成的零件短缺。在恢复生产后的几周内，生产受欢迎、高利润车辆的大多数工厂都是昼夜不停地运转，而在汽车工人或周围社区中，没有出现冠状病毒再次暴发的严重情况。

由于采用了新的安全协议，工厂停产的时间和次数比人们担忧的要少，这使人们乐观地认为，如果再次出现疫情，虽然经销商门店的客流量可能会受到影响，但汽车制造商受到的冲击将较小。

Cox Automotive的经济学家乔纳森·斯莫（Jonathan Smoke）说，需求可能会受到另一波疫情的影响，目前看来，至少在美国南部，这种威胁已经过去。

菲亚特克莱斯勒汽车公司预计，下周将恢复疫情前的运营安排。通用汽车表示，本月将达到正常生产水平，福特汽车公司的目标是在7月6日恢复到正常情况。

在通用汽车位于印第安纳州韦恩堡的皮卡工厂，由于墨西哥汽车业的复工速度较慢，原定于6月13日星期六进行的加班工作被推迟至6月20日星期六。

通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara上周表示，公司的目标仍然是到6月底恢复正常，如果可能的话会以更快的速度恢复，但显然目前面临不稳定的形势。

日产和沃尔沃上周重新启动了位于美国的最后几处仍然关闭的汽车装配厂。从这个方面来看，至少美国汽车行业已完全恢复到正常状态。

但是，对于现在背负着数十亿美元债务的汽车制造商而言，之前的停产和最近的复工所带来的精简运营可能在疫情结束后再持续很长时间。

满足需求

目前针对汽车的需求较大，因为在汽车制造商的工厂停工期间，经销商的库存减少。然而，尽管存在需求，美国市场可能也无法回到以前1700万辆的新车销量。

通用汽车现在优先生产皮卡和越野车，提供最受欢迎的车型和颜色。这家汽车制造商还在探索将车辆更快地送到经销商门店的方法。一些经销商担心，有的车型在获得供应前就会销售一空。

Suryadevara说：“我们正在与经销商合作，以确保优先考虑现金收益，而不是销售不那么畅销的车型。”

LMC Automotive的数据显示，工厂停产使北美上半年计划的轻型汽车产量减少了约280万辆。LMC表示，与2019年相比，2020年全年产量可能会下降340万辆，降幅21%。

通用汽车尚未提供向经销商交货的时间表，但有些经销商表示，他们预计未来几周将收到停产以来的首批汽车交付。

晨星公司的高级股票分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）说，现在汽车制造商只需要尽可能多地生产皮卡，特别是像通用汽车这样的汽车制造商，因为在全美汽车工人联合会去年秋季罢工后，通用在疫情前的产量一直不够。

他说，从长远来看，还有待观察的是及时生产、库存管理和供应链管理。

惠斯顿表示，在汽车制造商完成了经销商的订单并满足了此前被抑制的需求之后，销量可能会趋于平稳，直到就业市场情况改善，首要的问题是，假设不会出现第二波疫情，那么从现在开始，9到12个月之后情况会是怎样的呢？

经济形势

美银美林预计，今年美国汽车销量将下降约25%，至1270万辆，不过该行预计，美国明年的汽车销量将回升至1450万辆左右。美银美林高级汽车分析师约翰·墨菲（John Murphy）上周在与媒体举行电话会议时表示，他预计库存在今年秋季将达到正常水平。

J.D. Power数据和分析副总裁迪森·乔米尼（Tyson Jominy）表示，汽车需求变化在很大程度上取决于经济衰退的程度。他说，这将取决于经济形势对消费者的影响程度，联邦政府为刺激经济可能采取的行动，不仅涉及更广泛的经济领域，也包括汽车行业。

Cox经济学家斯莫表示，汽车业在4月和5月感受到的一些强劲复苏可能是消费者收到了联邦政府的经济刺激补贴。斯莫说，政府是否会推出进一步的刺激计划仍有待观察，这可能会影响今年晚些时候的消费者需求。

随着居家隔离命令被取消，人们回到工作岗位，汽车制造商一直在减少此前推出的大规模折扣和零利息贷款，这些措施曾在3月和4月发挥了作用。J.D. Power表示，在截至6月7日的一周里，汽车制造商的刺激资金降至每辆汽车4347美元，这是3月中旬以来的最低水平。

尽管如此，斯莫仍然相信，消费者会更加看重车辆的价值，并可能在疫情过后更换更好的车辆。

斯莫上周参加美国银行的一个研讨会时表示，车主们的想法会出现这样一个转变，以前他们只是认为，需要一辆车用于每天的通勤，现在他们意识到，车辆将是和家人外出度假时唯一的交通方式。

减少车型

疫情造成的零件短缺可能会促使汽车制造商减少车型数量并优先生产畅销车型。

根据J.D. Power的数据，2019年在美国运营的所有汽车制造商共生产超过60.5万种不同配置的汽车，其中不包括汽车颜色。

通常而言，一些配置的车辆卖不出去后会放在经销商那里，直到快要推出新车型时借助大幅折扣找到买家。

通用汽车表示，该公司已开始取消一些配置的车型，目的是在多种品牌和细分市场里共享更多零件。Suryadevara说，这种简化配置的行动可能是削减成本的长期策略。

她说，通用目前在这个方面做的还不够深入，随着公司采取进一步的行动，同时市场继续变得更具竞争力，通用必须确保变得尽可能高效。

返回第一电动网首页 >