2020年初，比亚迪将旗下动力电池等业务正式拆分，成立独立的弗迪品牌，其产品不再只供给“自家”车型，而是面向全行业供货，尤其是在发布了令行业震动的刀片电池之后，昔日“自给自足”的比亚迪，其“朋友圈”开始迅速壮大。

除了北汽新能源、金康汽车、长安福特等已经选择比亚迪动力电池之外，日前又传出了捷豹路虎正在与比亚迪就动力电池供应、动力系统共同开发等进行谈判，未来比亚迪甚至可能为此在英国设立电池工厂。这不仅显示出比亚迪业务对外开放的提速，也反映出其合作伙伴的体量也在进一步攀升。

捷豹路虎旗下已有一款纯电动SUV<SUV车型I-Pace在售，此外，捷豹全新XJ和J-Pace电动版车型将在两年内陆续上市，而路虎品牌也还将推出一款纯电动SUV产品。为了满足更多电气化产品的生产需求，捷豹路虎还计划对位于英国布罗米奇堡的工厂进行改造，用以生产更多的电动化车型。而如果比亚迪能够在英国设立电池工厂，无疑将弥补捷豹路虎暴露出来的动力电池供应短板（目前仅采用LG Chem波兰工厂的电池，今年初还发生了因电池断供导致I-Pace停产的尴尬事件）。

值得一提的是，在欧洲建厂对于比亚迪可谓“驾轻就熟”。早在2017年4月，比亚迪在欧洲的首座电动大巴工厂就在匈牙利北部城市科马罗姆正式落成并投产，而这也是中国新能源品牌在欧洲投资兴建的第一座电动汽车工厂。

《电动大咖》了解到，该工厂总投资为2000万欧元（截至2018年），总雇佣人数约为300人。双班年产能为400台电动大巴。该工厂前期产品主要为纯电动大巴和纯电动旅游客车，主要销往英国、荷兰、比利时等欧洲国家，后续还会生产电动叉车和其他轻型商用车，同时为比亚迪与亚历山大-丹尼斯（ADL）合作的英国工厂以及比亚迪法国工厂提供底盘。

到了次年（2018年），比亚迪在欧洲的第二座生产基地——法国工厂也正式投产，该项目带来了100余个就业岗位，单班年产量约200台大巴，并于当年年底向其所在地博韦市成功交付了两台12米纯电动大巴，此后又陆续向敦刻尔克市、奥尔良市、法属波利尼西亚的大溪地岛等交付了多台电动大巴。

而对于将来有望进军的英国市场，比亚迪更不陌生。2013年12月，比亚迪两台12米电动大巴开始在伦敦市中心试运行，并得到了运营商、乘客及政府的一致好评。后来，比亚迪又与英国最大的巴士制造商亚历山大-丹尼斯（ADL）联手合作，现已占据英国60%纯电动大巴市场，并在2018年斩获伦敦首个大规模纯电动双层大巴订单中的37台，并于2019年交付至伦敦交通局旗下运营商Metroline运营。

另有外媒称，比亚迪其实早已在欧洲开展电池工厂的选址工作（不局限在英国），同时他们更希望与捷豹路虎建立更为深入的合作关系，而非单纯的供应商关系。值得一提的是，“脱欧”之后的英国正迫切期待引入先进的动力电池生产商，从而为国内的电动汽车厂商提供稳定的电池供应，这对于比亚迪来说无疑是一次实现供应链国际化拓展的良机。

返回第一电动网首页 >