纵观国内纯电动车市场，自特斯拉Model3国产上市以来，便成为了国内卖得最好的电动轿车，3月份销量突破万辆，并在第一季度成功帮助特斯拉夺得了1.66万辆的成绩。正值特斯拉还在享受新车红利之时，国内电动轿车市场也热闹了起来。

首当其冲的便是设计、口碑都深受年轻人青睐的小鹏汽车，更低的起售价格以及706km的长续航能力，让小鹏P7具备了不错的竞争力和话题度；其次便是比亚迪汉，尽管其受到疫情影响，被迫拖延了进度，但被比亚迪寄予厚望的刀片电池，则无疑是该车型甚至该领域独一无二的卖点。那么对特斯拉Model3、小鹏P7以及比亚迪汉EV<汉EV这三款25-30万级重量级电动轿车，谁又会在这场近身肉搏中胜出呢？接下来就让我们一探究竟。

外观：清一色科技轿跑，比亚迪汉风味传统

Model3、小鹏P7、比亚迪汉三者作为清一色的纯电动中型轿车，在外观方面还是有着显著的差异的。

落实到不同车型具体表现来看，Model3在整体造型方面，依然延续了特斯拉具有前瞻性的极简设计，前脸封闭式格栅设计，搭配下方黑色百叶窗式进气口以及棱角分明的雾灯区域，整体给人以“鲨鱼前脸”的既视感，配合以两侧稍微隆起的矩阵结构LED灯，精致且富有侵略范。

相较之下，小鹏P7整体视觉体验则显得更加修长、前卫。该车采用了小鹏“星际”设计语言，贯穿式前灯带配合前往凸出的封闭式进气格栅，相当具有辨识度及科幻感。车身侧面，整车则表现出较为柔和的视觉体验，隐藏式门把手配合以无框车门设计，不仅为消费者营造出动感流线的姿态，同时还降低了整车的空气阻。总的来说，相较Model3的线条分明，小鹏P7车身则选择了平滑柔顺路线。

汉EV是比亚迪今年的重磅之作，该车在外观方面相较前两者，保留了几分传统车的味道，在延续比亚迪Dragon Face家族式设计语言的同时，也加入了新能源车明显的主要特性。前脸封闭式进气格栅，在银色镀铬饰条点缀下，显得相当具有层次感，其中极力向两侧延伸的“龙须”更是巧妙地和箭矢式大灯相连，配合以下方切割式侧进气孔，为该车赋予了不错的运动感和侵略感，加之车侧犀利的腰线刻画，整车确实要更运动一些。

内饰：大屏成为主流，简洁便是语言 

进入车内，特斯拉Model3内饰依旧将“简约主义”贯彻到底，整体中控平台只剩下方向盘和触摸大屏，尽管这种做法并非能得到所有消费者的认可，但就创新精神而言，特斯拉Model3在这三者中确实无出其右，车内大部分功能都需要通过15英寸中控屏来实现，这点对于驾驶者来说，是需要一定学习成本的。

小鹏P7内饰表现则很好的介于两者之间，采用了10.25英寸液晶仪表+14.96英寸中控屏联立的方式，让其整体内饰在保持简约的同时，也具备了纯电动车该有的科技感。当然，尽管得益于Xmart OS 2.0智能车联系统加持，联立屏显示效果、操控流畅度都不亚于前者，但同样和Model3存在相似的问题，大部分功能的集成化，需要用户一定的学习成本，并且还需要厂家多花心思进行引导，这点确实还需加强。

目前，比亚迪汉EV内饰公布了两种配色，其中，黑红配色适合驾驶欲望更高的年轻群体，黑棕配色则显得更加耐看几分。当然，落实到汉EV具体内饰布局来看，该车虽为纯电动轿车，但跟外观一样，依然保留了传统车型的设计思路，无论是做工用料，手工缝线还是实木饰板都体现出传统车企的执着和自我导向。此外，值得一提的是，中控处10.58英寸的多媒体旋转屏依旧好评，这点是比亚迪多年积累下来的用户使用习惯。总的来说，对于比亚迪汉EV的内饰，我们可以说它不够创新，但对于不少消费者而言，汉EV这样的做法反而显得更加亲切。

空间：汉EV三围突出，小鹏P7轴距更优

空间方面，将三台车摆在一起就不难发现，比亚迪汉EV在三围尺寸上有着明显的优势，车长4980mm，轴距2920mm基本上能跨入中大型车<大型车的范畴。此外，小鹏P7虽然在三围上稍微逊色于比亚迪汉EV，但由于该车轴距更长的缘故，因此该车在前悬的视觉效果上显得更短，看起来更为修长，轿跑味更浓。

性能：小鹏P7续航瞩目，汉EV备受期待

性能是纯电动轿跑最关键卖点，也是最具“含金量”的卖点。

特斯拉Model3标准续航版NEDC工况为445kW，这点放在2020年群雄争霸的今天，显然有点不够看。此外，国产Model3长续航版电机，相比进口版车型也有所缩水，原本最大220kw的峰值功率降到了202kw。当然，得益于电池容量更小的缘故，国产版Model3整备质量也有所降低。总的来说，就Model3标准版性能表现而言，在充电桩分布密集的一二线城市还好，跑长途就有点悬了。

相比之下小鹏P7标准版续航能力，一上来就给了消费者“超大杯”的感觉，后驱长续航版NEDC工况为568km，轻松秒杀其他两款对应车型。当然，对于小鹏P7，车友们最关注的还是，拥有706km续航能力的后驱超长续航版，该版本车型最大功率196kw，峰值扭矩达到390N·m；电池方面，小鹏P7采用的是宁德时代电芯，标准续航版能量密度为161Wh/kg,长续航后驱版则为170Wh/kg，电池包由全铝箱体和SMC复合材料组成，很好地提升了成组效率。不过，值得一提的是，P7超长续航版由于是“智行版”车型，是不带任何驾驶辅助功能的，因此对于这点，有想法购买该版本车型的用户，则要谨慎选择。

反观比亚迪汉EV，虽然在工况续航能力方面，相较前两者并不算特别出色，标准版车型NEDC工况为506km，长续航版本车型更是只有605km，但由于该车使用的是比亚迪自研磷酸铁锂刀片电池，而该电池最大特性是针对安全性能，因此，汉EV能将续航里程保持在三者之间，确实同样下足了功夫，这点，无疑是值得消费者们点赞的。

除了搭载稳定性更好、安全性更高的磷酸铁锂刀片电池外，比亚迪汉还采用了自研的碳化硅MOSFET模组，从而进一步提高电机控制器通过电流，在四驱高性能版本中，电机总输出功率和扭矩达到363Kw/680N·m，零百加速仅为3.9s，更重要是在百公里刹停距离方面，足足比Model3少了3.6m。不得不说，尽管此次汉EV并没有在续航能力方面加足马力，但就安全驾驶角度来看，汉EV确实是三者中独一无二的存在。

价格及购买建议

通过上文三款纯电动中型轿车的比较，我们不难发现，尽管三者均处于25-30万价位之间，但特斯拉Model3、小鹏P7以及比亚迪汉EV主打卖点却有着明显区别。

特斯拉Model 3产品定位方面，很适合部分高级“玩家”，无论是尺寸、动力还是操控都有较为均衡表现，加之辅助驾驶系统在将来也会逐渐开放，这对于没什么空间需求且无多用途想法的消费者而言，Model 3确实以一个既能彰显身份，又能给你电动车高水准表现选择。加之在未来，特斯拉对电池成本的控制能力，Model 3预计还会出现一定幅度的降价。

小鹏P7目前全系价格为22.99-34.99万元，不仅可选配置丰富，同时对于普通消费者来说，超长续航版车型综合表现，也确实相当具有诱惑力，毕竟，一方面，目前国内用户对于黑科技驾驶辅助系统，接受度其实还并不算高；另一方面，消费者们真正着急的续航里程问题，在P7超长续航版上得到了一定的解决。因此，如果你对续航能力极其看重，同时只想踏踏实实开车，那么，25.49万元的超长续航低配会更加适合你。

比亚迪汉EV虽然还未正式上市，但早在5月19日，比亚迪官方便正式开启预售，此次汉王朝共推出4款新车，包括3款EV车型以及1款PHEV车型，预售价为23.00-28.00万元。比亚迪汉王朝车型，很适合那些从燃油车置换到纯电动车的消费者，在兼顾续航性能，能够稳居第一梯队的同时，还将纯电动车安全性能以及能量密度拔高一个档次，而至于哪款车最具性价比，则还需等它正式上市后方可知晓。

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