这个新兴战略产业并非都是节节下滑，而是越高越卖好

乘商俱兴。

中国汽车工业协会6月2日发布的快报说，5月行业增长11.7%。

6月8日乘联会公布，此前同比下滑22个月、一直拉行业后腿的乘用车批发销量5月达到164.3万辆，迎来同比增长6.3%的佳音，但中国新能源乘用车批发销量依旧下行，同比下滑11个月后5月为7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%。

中国新能源汽车市场总体表现仍不特别理想，但在一片“跌声”中，也不乏亮点。

鲶鱼效应 

5月，国产特斯拉再次成为中国新能源乘用车市场第一，仅靠国产Model3一款车型就取得11095辆的销量，环比增长205%，这是特斯拉继3月后再次破万。

4月23日，新能源补贴新政出台，特斯拉在一周后为应对30万元的补贴门槛，把Model 3标准续航升级版价格从30.355万下调至27.155万元。另一边，已购车主包括没有买到长续航版本的维权声不绝于耳。

即便此情此景，特斯拉的销量仍排名第一，“早买早享受”是特斯拉车主乐意做“韭菜”的口头禅。

关于特斯拉到底是鲶鱼还是鲨鱼，业内初步形成共识。

广汽新能源总经理古惠南5月在接受汽车商业评论访问时认为，特斯拉的到来助推了行业的快速发展，他并不担心国产品牌的市场份额被抢占。“苹果这么多年垄断了市场吗？手机都垄断不了更何况车，车面对的是不同的消费群体，没有人可以靠一款车打天下，不用担心，消费群会在，总会有人喜欢我的车。”

蔚来汽车创始人李斌曾表示：“我们（蔚来和特斯拉）确实互相竞争，但总的来说我们是盟友。” 其言下之意是，电动车在汽车整体市场中的占比仍然很小，特斯拉和蔚来都需要向传统燃油车抢份额。

天际汽车董事长兼CEO张海亮4月在接受汽车商业评论访问时同样认为，“汽车消费是多样化的。特斯拉进来以后，大家对新能源逐渐了解，加上长时间的品牌塑造，肯定有一群粉丝的，这个好处是会带动整个电动车市场，带动普通消费者对电动车的关注和兴趣。”

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受汽车商业评论访问时表示，从特斯拉身上看到了希望：“看到特斯拉的销量是非常开心的，因为这意味着如果我们再坚持五年，也可以发生非常大的变化，特斯拉给了我们这个后劲，品牌需要厚积薄发，技术也需要厚积薄发，销售的渠道也需要。”

高端向上

5月，整体国内乘用车市场开始复兴，合资品牌同比下降1%，自主品牌同比下降3%时，燃油版豪华车市场却同比增长28%。

事实上，汽车市场消费升级的趋势早已开始显现，特别是豪华品牌及日德系合资品牌优势更为明显。麦肯锡一份调查显示，2017年至2019年，增换购群体规模出现增长，再次购车者占比从10%提升到30%。

5月，蔚来交付3436辆，同比增长215.5%，创品牌月度交付纪录。自3月以来，蔚来已连续三个月实现交付量环比增长，同比翻番增长。

蔚来汽车主销车型ES6的起售价格为35.8万元，4月下旬才上市的小鹏P7入门售价为22.99万元，尽管还没公布销量，但从北京几家终端销售店已交意向金的人数来看，销量乐观。

中国新能源汽车月销1500辆的高端品牌，除了特斯拉、蔚来汽车、华晨宝马，还有理想汽车。价格在20万-50万元的新能源产品得到了高端消费者的认可，乘上了高端市场高速增长的东风，享受着和传统豪华车一样的福利。

按照蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，蔚来汽车的车均售价已达40万元，抢占的是传统豪华燃油汽车的市场份额；小鹏汽车的车均售价已达30万元，90%以上的车主选的带有自动驾驶的高配车型。

中国汽车流通协会一位专家告诉汽车商业评论，这次疫情过后，消费群体呈现两端分化，特别是国产豪华车、进口豪华车消费都是两位数的增长，连以前售价几百万元的某豪华冷门车型最近也被订走。

一份统计数据表明，家庭月收入高于4.8万元的群体以及一线城市消费者的增换购需求明显，在增换购人群中占比分别达57%和36%。

传统汽车品牌也似乎预见到了这一发展趋势，不约而同选择了发力高端化。

最新的消息是，广汽新能源Aion LX即将上市。此前，Aion LX 正式启动预售，其中两驱基准版车型补贴后预售价为25万元起，四驱基准版车型补贴后预售价为30万元起。

最近一个月，潜伏一年多的以生产高端新能源车为主的东风公司h事业部频频发声；北汽新能源Arcfox量产在即；上汽荣威正式发布全新R标，作为中高端新能源汽车的专属标志；一汽红旗高端纯电动SUV<SUV E115将在今年下半年上市。

从去年开始，大众、丰田、宝马等传统汽车巨头都公布了雄心勃勃的电气化转型计划。2020年的新冠疫情一定程度上阻碍了“大象转身”的步伐，但从5月的销售数据来看，尽管在纯电动领域合资品牌和豪华品牌表现欠佳，但在插电混动市场占比已经达到55%。他们正从传统燃油车到插电混动市场再到纯电动的路线布局、推进。

阴云总会消散，未来令人期待。

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