「这是信心和背书，也刷新了我对智能驱动理念的认知，小鹏就是一家追求极致产品力的企业，而这正是我想要的。」

直播完后，「大包子狸」这样跟我说。

网名为「大包子狸」的曹杨是著名的小鹏汽车车主，他曾写过一篇文章，说自己「令人发指」，因为提 G3 一年，他跑了两万公里，推荐了 45 人买小鹏、提车了 15 辆。

而在今天，他第一次来到小鹏汽车做客，第一次见到何小鹏，第一次作为嘉宾与何小鹏一起走进了小鹏汽车位于肇庆的自建工厂，解密小鹏 P7 的诞生地。

我们很好奇「大包子狸」（以下统一为曹杨）作为车主是怎样看待工厂的？怎样看待小鹏的产品力和服务力？怎样看待何小鹏本人？又有没有私底下从何小鹏处挖到料？

所以今天的文章，我们干脆不直接写工厂，而是去记录车主视角下的小鹏工厂和小鹏汽车。即使这次首次开放，我们也逛了问了。

下面你们会看到：

「向导」何小鹏合不合格？

老车主眼中的最有价值的工厂设施是什么？

为什么车主只打了 8.5 分，丢掉的 1.5 分是什么？

「鹏友至上」小鹏又能否做到？

以下，Enjoy！

一、向导何小鹏合不合格？

这次活动，虽然也小范围邀请了媒体，但背景墙上大大的「与鹏同行」、「鹏友开放日」，却表明这更多是一次车主活动。

所以我们今天先聊聊直播本身。

看完直播之后，如果要评价第一次做向导的何小鹏，我们认为他非常努力，但表现并不完美。

和第一次做客的老车主曹杨一样，「导游」何小鹏显得比较紧张，不够自然。整场直播里，两个人的对话呈现出「工程师聊天」的氛围——曹杨问问题，何小鹏列事实，周而往复。

如果让我们给这场直播的节目效果打分，我们觉得 7 分不能再多了；但如果让我们给这场直播的向导何小鹏打分，我们觉得 9 分肯定有——因以为你「紧张」。

从不少地方可以很容易判断出，两位都是缺少直播经验的。

但尬归尬，在何小鹏的全程引导中，我们没有发现「节目断层」，也就是说话题很连贯。

从焊装车间、涂装车间、总装车间、PACK 车间一直到检测线，何小鹏对工厂的每一个角落都能说出背后的故事，而不是简单的背稿子。

比如聊到涂装车间的时候，何小鹏突然问曹杨「你猜我们 P7 现在卖得最好的是哪个颜色？」——答案是深灰色，何小鹏表示接近 30% 的订单都是深灰色的。

至于曹杨说他最喜欢的是阳光下可以变幻色泽的红色，何小鹏也马上解释：「那是因为红色的清漆含量最高，所以呈现出了这样的效果」。

这里插一点冷知识，何小鹏在直播的时候表示他本人最喜欢的是白色。「我的办公室在 4 楼，从我的窗户看下去的话，我觉得白色的 P7 看起来很优雅」。

涂装车间直播中没有进去参观，但何小鹏会解释：「因为涂装车间对微小粉尘的要求特别高，除了负责涂装的工作人员，其他人一般都不能进去，我自己都不能进去」。

又比如聊到冲压车间的时候，何小鹏说「当时这边地下 20 米都是溶洞地貌，我们用了一万多个探头打进地面，把所有的溶洞都灌上了水泥，我们买了一个多亿的水泥」——说完这段话之后，美女主持 MIUMIU 甚至有一瞬间没有反应过来该接什么。

直男无疑，只说关键点，都不带铺设的。

而当参观进行到总装车间的时候，一辆 P7 正在组装玻璃。何小鹏顺势和曹杨聊起了 P7 的全景玻璃。

说完常规的技术参数，何小鹏突然主动爆料：

「其实我们有想过将 P7 的玻璃做成波音 787 客舱那样的玻璃，可以调光，可以一键全黑。尝试过很多次之后，我们发现 P7 的玻璃太大了，目前做不到完美的均匀效果。但我还是很希望有一天能够实现这个功能。」

对工厂的如数家珍，虽然依然会让一些观者觉得不自然，但第一次跟何小鹏见面的曹杨却也说自己并不觉觉得生疏与别扭，甚至当时「魔法值满满」。

这是什么鬼？

二、老车主眼中的工厂和何小鹏

「说实话，这是我第一次跟何小鹏对话。」直播结束后，曹杨告诉我。

感觉怎样？工程师是不是很难打交道？我们追着问。

「并不是，他真的是有一说一，很直接干脆，我很喜欢这种方式。」

曹杨说这一次直播来对了，他跟何小鹏聊了很久，问了很多问题，吐了很多槽，而何小鹏虽然很少在网上说话，但线下接触却非常爽快干脆，问题不回避，非常高效、逻辑思维强，而且乐意跟车主沟通。这让他觉得非常 Nice。

更重要的，「我觉得这应该是鹏厂首次引入交流环节，我作为一个车主可以一起参观工厂，跟他直接面对面去交流一些问题。」在曹杨看来，这是他期盼许久的小鹏「向好」。

我们很好奇，何小鹏有没有私底下透露一些秘密？

「我估计第三台车快了，而且依然会是一辆将智能下放，价格处于 15-30 万区间的智能汽车。」曹杨说这是他这次工厂这行最大的收获。

在曹杨看来，小鹏汽车是一家有能力将汽车智能化下放、追求极致产品力的企业。

此前 P7 曾让他担心小鹏会不会也去追求豪华。P7， 30 万，下一台车就去到 40 万。但「并不是每个人都能买得起四五十万的车，汽车智能化，需要有厂商去满足多元化的需求。」

现在他觉得这个担心是多余的。他认为何小鹏想得很清楚，不仅在变革之路上坚持着智能驱动的理念，而且也坚持降维打击，希望在 15-30 万价位上把智能下放给更多、更多元化的人群。

「工厂建设水准很高，更多车型也在蓄势待发」（补充一句，我们对小鹏工厂最深的一个印象是柔性生产——可以同时共线生产从轿车到 SUV 的四种车型。）

「你这样说很鹏吹呀。」我们调侃着质疑。

曹杨说也有人这样说过他，但他并不是「脑残粉」，甚至现在还有点「鹏黑」，吐槽过很多次服务上的不足。但无论是认可和批评，他都是有逻辑依据。

譬如，小鹏 G3 这款车他开了一年，从来没有遇到过 OTA 升级的问题、没有听到过车辆自燃、没有出现过大屏死机或者其他软件 BUG。

「它满足我最核心的需求，解决了智能上从没有到有的问题，产品力超出我的期待。」

曹杨说这让他提车前的「孤儿车」担忧一扫而过。他哥哥开 Model S，在试驾完 G3 后说曹杨花了七分之一的价钱，却买到了 Model S 70% 的功能。

「你要知道，现在很难买到超出预期的东西。」

在曹杨看来，追求极致产品力、坚持智能驱动是他认可小鹏汽车的核心理由。而这一次工厂参观，则给了他更多的信心，甚至有了背书向更多朋友去推荐小鹏的汽车。

譬如，让他印象深刻的「XPilot 调试线」

「一条很长的调试线，有很多标靶，用来调试、标定  P7 的传感器。」曹杨说，什么机器人、自动化率、先进生产工艺等等，作为普通车主只会觉得很先进，但其实并不是很懂。唯独这条调试线，让他觉得「这是我想要的。」

三、鹏友至上，小鹏能做到？

按照满分十分算，你会给这次的工厂之旅打几分？我们问曹杨。

曹杨说 8.5 分，减去 1 分是因为没有体验到完整的 XPilot 3.0 ，另外 0. 5 分则是他觉得虽然他和何小鹏深聊了，而且感觉很好，但他依然希望何小鹏能够以更高频次，更多种形式跟更多的车主去沟通。

曹杨说，他已经在 App 上多次吐槽过，觉得小鹏作为一家企业，虽然追求极致产品力、追求产品迭代没错，但汽车毕竟是大宗消费品，还是要跟车主有更多更直接的沟通，不能在体验上也这样工程师。

这一次他愿意来肇庆，愿意以车主的身份来给小鹏站台，除了之前说到的认可，还因为他觉得小鹏这一次终于在说出「鹏友为先」后，真正实质性的引入了对话，引入了交流，引入了沟通。

「也许这次并不能达到理想状态，但后续会有改观。而迈出第一步是最难的。」

话题打开后，他掰着指头说了很多。

他说小鹏汽车今年提出要对车主有「傻傻的爱」，拼命做服务，但很多时候却并没有做到最需要的点上。譬如，夏天送洗车送洗空调，母亲节送花，这些固然对车主有意义，但沟通依然是最重要的。

他认为小鹏汽车今年在服务上做对的事情有三件。第一是疫情期间给车主送口罩；第二是给车主发了很多湖北的桔子；第三是收集了一波疫情期间的车主故事。

「这几波都做得非常非常好。整体形象都得到拔高，作为车主我很支持。」

但这并不能掩盖小鹏汽车在体验上的一些短板，那种理工男的直男思维以及与车主沟通的不足。

在曹杨看来，小鹏汽车应该在坚持极致产品力的同时，把体验的短板给补上。「把产品力的长处做得更长，把体验的短板补齐。」

他同时强调，他其实并不希望小鹏成为蔚来一样追求极致用户体验的企业，小鹏不需要做到海底捞，但要有沟通的渠道，「干脆直接就好，行就行，不行就说明理由。」

补充说句，应曹杨要求，一些激烈的吐槽，我们隐去了。

四、最后说两句工厂

我们毕竟还是去了工厂，所以最后写一写工厂的感观。

今天在微博上，我们也说了几句。譬如，工厂真的很大，整车项目 1500 亩的面积，何小鹏说是 11 个足球场，「走一圈微信两万步」。

另外自动化率非常高，其中冲压车间自动化率达到了 100%；光焊接车间就一共有 264 台机器人，其中有 210 台来自 ABB。举个例子，产能达到了 65 万辆的华晨宝马铁西工厂也才 500 多台 ABB 机器人。

而在参观中，我们对工厂印象深的有三个点。

一个是质检区，何小鹏说这可能是中国最大的汽车检测线。此外工厂外围还设置了多种路况的检测区，测试 NVH、车内异响、侧倾等一系列问题，何小鹏的原话是「超过 1700 项检测」。

1700 项里面有 198 项来自小鹏自建的 PACK 车间。何小鹏说「很多电池厂商都曾经派人来我们的 PACK 车间学习，包括智能化、怎么搞的干净又安全。」

第二个是曹杨之前说过的 XPilot 3.0 检测线。因为 P7 搭载了 31 个自动驾驶传感器，所以在小鹏在工厂内搞了包括固定标靶和移动标靶的标定测试线。

第三个是柔性生产。白车身从喷涂车间运送到总装车间开始，工厂就会根据每辆车的 RFID，从零配件捡配开始支持柔性生产，可以同时共线生产从轿车到 SUV 的四种车型。

由于是新工厂、新团队、新产品，我们在随后的 workshop 环节问了小鹏汽车副总裁蒋平一个问题，熟练工人来自哪里？怎么确保车辆的尺寸管理？

他说肇庆工厂目前有 600 余名员工，78% 来自主流主机厂，74% 超过 5 年工作经验，其中工程师超 97% 为本科及以上的学历。车间负责人则来自广汽本田、比亚迪、海马等传统主机厂，都是在业内干了十几年的行业骨干。

至于尺寸管理等生产质量问题，干脆列下蒋平说的，除 Xpilot 检测线之外的五大工厂亮点：

1、冲压车间实现100%自动化、全自动物流，生产速度达到 12 冲次/分钟，高于行业同类产线10%；

2、小鹏 P7 高强度笼式车体结构，焊装车间里不允许任何一个焊点出现差错，车身强度、精度均达到主流合资品牌水平；

3、涂装车间采用薄膜前处理工艺，用液态阻尼垫工艺替代传统沥青基阻尼板，同时使用水性漆工艺，车身材料更加绿色环保。

4、总装车间采用全数字化系统，实现关键拧紧力矩、液体加注防错，确保装配力矩合格率 100%，且 100%可追溯；

5、造车企业中鲜有的自建 PACK 车间，关键工序全面自动化，每一块电池均需经过 198 项下线检测、89 项电性能的严苛检查，确保质量一致性。

返回第一电动网首页 >