6月3日，一汽奔腾举行了一场名为"9·霄之旅，凌云天际"的空中发布会，把奔腾T99 运动版送到了海口前往合肥的JD99航班上进行上市。这样的形式，前所未有，营销噱头十足，吸引到了业内的广泛关注。

不过作为一汽奔腾轿车有限公司新上任的总负责人，隋忠剑对这样的宣传方式却并不陌生。一年之前，当时还是一汽轿车股份有限公司副总经理的他，已经见证过奔腾X40的"直冲云际质达巅峰"大型空投翻滚试验，很清楚这样的营销所具备的轰动效果。

但从一汽奔腾冲击20万辆年销量目标的角度来看，与其依赖空中发布会这样的上市噱头，不如扎扎实实地把产品质量做好。以去年上市的全新中大型SUV奔腾T99为例，其搭载的2.0T发动机最大功率为165kW，峰值扭矩达到340N·m，整体表现非常不错，却被变速箱拖了"后腿"。

奔腾T99变速器多次被消费者投诉

作为一款起售价接近15万元的旗舰SUV车型，奔腾T99搭载了三流品牌喜欢采用的山东盛瑞第二代8AT变速器。这款变速器虽然成本较低，有利于厂家控制预算，但对消费者却不是那么友好。车质网投诉列表显示，今年以来，奔腾T99已经多次被消费者投诉变速器存在顿挫、异响等各种问题。

这其中有一条投诉尤其引人注意，涉及到行车安全。根据消费者描述，今年刚买了不到一周的奔腾T99，在高速道路上行驶时，突然变速器失去动力输出，只能滑行到应急车道。消费者在车质网表示，"这是车辆严重的质量问题，请厂家给一个合理的解决方案。"

或许是受到变速器问题的拖累，奔腾T99上市以来，销量乏善可陈。车主之家销量数据显示，奔腾T99最高月度销量为今年1月的1549辆，其余月份基本处于1000辆以下，并没有真正承担起新奔腾品牌向上、产品向上、销量向上的使命与责任。

隋忠剑亟需做好奔腾品牌质量工作

奔腾T99变速器问题频现，只是一汽奔腾质量工作不到位的一个缩影。去年5月末举行的奔腾X40大型空投翻滚试验，原本是为了展示车辆的硬核质量，但奔腾X40被直升飞机以120KM/H的速度从空中抛向地面之后，受到剧烈撞击却没有弹出安全气囊，引发了人们对其被动安全的担忧。

一位不愿意透露姓名的业内专家表示，"安全气囊是在事故发生后，守护消费者的最后一道底线。奔腾X40从空中落到地面，剧烈翻滚之后都没有弹出安全气囊，有两种可能，一种是车辆自身安全气囊配置较少，对乘员缺少足够的保护；另一种可能是车辆的安全气囊触发条件可能存在一定问题，不能有效保护到消费者。"

实际上，奔腾X40引发的安全争议，并不是奔腾品牌的个例。当年12月，新奔腾品牌主打的SUV车型奔腾T77，再次引起安全争议。2019款 奔腾T77 230 TID 自动豪华型（以下简称"奔腾T77"）在中保研的C-IASI碰撞试验中，于乘员安全指数和耐撞性与维修经济指数两大方面表现不佳，其中耐撞性与维修经济指数更是获得最差评分P。

具体来看，在车内乘员安全指数测试中，奔腾T77总体评分为M一般，但在正面25%偏置碰撞环节却获得最差评分P。原因是：一方面，奔腾T77乘员舱上部侵入量表现较差，无法很好地保障乘员安全；另一方面，奔腾T77在约束系统与假人运动方面表现较差，出现假人头部侧向位移过度、乘员前倾过度等问题。

在耐撞性与维修经济指数测试中，奔腾T77"折戟"低速结构碰撞环节，其中正面碰撞纵梁出现变形，得分仅为4.5分；追尾碰撞车尾损伤严重，得分只有8.5分，两项成绩均与满分30分有较大差距，这对车内乘员的安全构成了很大的威胁。

值得注意的是，奔腾T77碰撞成绩出来后，一汽奔腾品牌方对此一点都不惊讶，表示在意料之中。但工学博士、资深汽车分析师张翔却有不同的看法，他表示，"C-IASI素来的测试结果是比较公正的，奔腾T77的成绩说明它的安全性还需要加强，要通过更多的碰撞试验、CAE分析来提高安全碰撞测试的成绩。"

写在最后

从奔腾X40到奔腾T77再到奔腾T99，一汽奔腾打造的SUV车型，多次引发安全争议。这说明一汽奔腾的质量工作，仍旧有不到位的地方，需要扎扎实实地做好最基础的安全工作，而不是利用空投试验、空中发布会等宣传手段来搞噱头，毕竟营销做得再好，产品质量不到位一切都是白搭。

俗话说得好，金杯银杯不如口碑。隋忠剑作为新的负责人，上任第一把火应该抓好产品质量工作，把品牌的口碑继续做上去。只有这样，老百姓才能信得过新奔腾品牌，冲击20万辆的年销量也才有希望。（图片来源于网络）

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