近期，大众汽车把国轩高科和江淮汽车“两手抓”的举动，让很多小伙伴都为之一惊，相信在不久的将来，我们就可以看到大众下饺子一样在国内投放电动汽车，而不是现在这样只有几款没什么看点的电动车。

此外，一直在国内销量不错的通用汽车，也在积极布局中国市场，准备在近期引入刚发布的BEV3平台。同时通用中国总裁柏历在接受访问时也透露，日后在国内的电动车也会采用本土化的供应商，并不会从美国进口，其中也包括最为重要的动力电池，柏历已经前往宁德时代进行过考察，后者很有可能成为通用汽车在国内的电池供应商。

在此之前，通用汽车自主开发的Ultium电池系统，是跟LG化学共同合作生产，在国内选择现在市场份额最高的宁德时代，也算是入乡随俗吧。不过宁德时代应该只是提供电芯，具体的封装和布局方面，还是通用自己解决，毕竟模块化结构是Ultium电池系统的一大亮点。

但从目前的情况来看，通用旗下品牌，在国内的影响力远不如大众，不管是别克还是雪佛兰推出的电动汽车，销量都比较一般。数据显示，综合续航410公里，性价比不错的别克微蓝，前四月只售出了1242台，而定位更低的雪佛兰畅巡，上市两个完整月只售出了217台车。至于更早的凯迪拉克CT6插电混动版，也因为销量不佳而停产，看来通用汽车想要在中国市场转型，还存在很多的困难。

而且通用汽车在选择电池供应商时，也跟其它品牌有所不同，例如大众是跟国轩高科，戴姆勒公司有意孚能科技，都是处于行业中游的企业。合作方式是通过入股达到掌握后续电池供应的方式，当然也有一定的话语权，而不是简单的合作生产，势必会对我国的电池格局产生影响，但通用汽车却找到了龙头企业宁德时代，可能会进一步扩大其领先优势，从而让其它供应商感到更大的压力，例如比亚迪和LG化学等。