6月3日，在由世界经济论坛主办的主题为“建立韧性产业，立足长期发展”的研讨会上，多位行业专家和企业高管对如何在危机中寻找发展机遇、如何借助新动能增强汽车产业的韧性和长期竞争力等问题进行了深度讨论。

6月2日，中国汽车工业协会发布消息称，根据重点企业销量快报统计，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。这组预测数据的发布，在一定程度上意味着，在各地政府密集推出刺激消费政策后，新冠疫情对汽车行业的冲击正在逐步消散。

尽管如此，疫情对中国经济和汽车产业的影响仍是不可小觑的。如何在危机中寻找发展机遇？如何借助新动能增强汽车产业的韧性和长期竞争力？这一系列的问题，成为当前汽车产业不可回避的话题。6月3日，在由世界经济论坛主办的主题为“建立韧性产业，立足长期发展”的研讨会上，多位行业专家和企业高管对上述问题进行了深度讨论。

世界经济论坛汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人何鹏表示，汽车产业是国民经济的重要产业，其对税收的贡献较高，对经济发展的影响比较大。从数据上来看，疫情无疑对汽车产业产生巨大冲击。但从长远的角度来看，与那些拥有成熟汽车市场的国家相比，目前中国汽车的千人保有量仍然较低，这意味着中国汽车市场的长期潜力是很大的。

何鹏认为，中国汽车产业的疫后恢复给全球提供了良好的范本，未来随着更多国家和地区的疫情防控形势的好转，相信全球的汽车产业会逐步从阴霾中走出，中国的汽车产业也将迎来全面复苏。

实际上，在全球汽车产业均面临巨大冲击时，中国汽车产业的韧性和强大的抗压能力已有所凸显。数据显示，截至今年4月，全球因疫情而暂时停产的汽车整车厂已超过150家，停产的零部件企业超过3000家，全球汽车市场已进入严冬时刻。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长认为，在此背景下，中国汽车市场恰好成为全球汽车产业的一处避风港。

根据中国汽车工业协会的统计数据显示，4月，我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。

王耀告诉证券时报·车资本，受到疫情冲击的远远不止汽车行业，但汽车行业牢牢抓住了政策赋予的强大支持，在疫情防控和复工复产中表现出较强的行动力，这使得中国的汽车产业和市场迅速回归正轨，并成为全球汽车产业的避风港。

王耀认为，接下来，对于中国汽车产业而言，需要紧抓产业技术变革的趋势，加紧推动新能源汽车和智能网联汽车的发展，进而增强整个产业的韧性和长期竞争力。

上汽大通汽车有限公司总经理王瑞认为，疫情是一个大浪淘沙的过程，在这个过程中，不管是企业还是个人，都要经历一定的考验。他告诉证券时报·车资本，短期内对于汽车企业而言势必要过冬的，在此期间企业之间最重要的比拼就是拼转型、拼运营效率。谁的运营效率和转型速度较快，谁就能在疫情之中体现出更强大的韧性和抗压能力。同样，对于整个汽车产业亦是如此。王瑞认为，提高汽车产业韧性的最核心方法还是要靠智能化和电动化的转型。

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