说起小鹏汽车你会想到什么？

是互联网出身的董事长何小鹏？

是看起来略显入门的首款车型小鹏G3？

还是公司园区电梯里不知所云的小鹏汽车广告？

在参加此次小鹏P7试驾会之前，我对小鹏汽车的认知和你们并没有什么区别，并且固执地以为它和众多如雨后春笋般冒出的造车新势力一样，生产汽车只是副业，套取国家补贴才是正事儿。

然而，我错了！

当一辆小鹏P7停在我身边的那一刻，就已经明白它和绝大多数的新造车势力产品完全不同，以至于好奇心驱使着我在下着中雨的场地上独自打着伞，迫不及待坐进车内体验这台与众不同的国产新能源汽车。

如果你赶时间，那么我将这台P7呈现的核心观点罗列如下：

1、小鹏P7的性价比远高于特斯拉Model 3

2、小鹏P7的产品定位和特斯拉Model S齐平，而非Model 3

3、706km超长续航版只有一款车型，并非全部

4、除了性能，整车OTA升级、智能化、豪华性更是亮点

OK，接下来咱们就详细说一说这台小鹏P7。

电子产品式审美下的极简设计

我是一个电子产品迷，而小鹏P7的设计则已经让我感受到不同于传统汽车企业的设计风格，因此用电子产品的眼光来审视眼前这辆小鹏P7，应该是读懂它的最好方式。

首先我们要搞清楚，为什么大街上那些燃油车会有这么多类似的设计，硕大的进气格栅对应内燃机的散热需求，大号的灯罩则是卤素或氙气大灯时代遗留下来的传统，隆起的机盖则是为体积硕大的前置引擎提供更多排布空间……但新能源汽车不同，车辆散热需求锐减、电动机体积大幅缩小、LED大灯的发光效率大幅提升，所有这些都给新能源汽车的设计提供了巨大变革的空间，小鹏P7的设计师也尽可能抓住了这千载难逢的机遇。

从上往下，机盖变得真正像个"盖儿"，而不再是一个包围，打开机舱，即便是台拥有前轴电机的高性能版车型，依然具备一个可以塞下十多瓶大号"快乐肥宅水"的硕大前备箱空间。

贯穿车头的LED示宽灯除了让车头设计更惊艳外，还具备类似电子产品"呼吸灯"的作用，在执行解锁等操作时，它会做出对应的灯光效果。工程师介绍，灯带中所有的单颗LED灯珠都具备独立控制功能，换句话说，只要小鹏的程序员愿意，编个程通过OTA升级一下，就能让示宽灯执行完全不同的操作。

真正的大灯则隐藏在保险杠两侧，依旧是低功耗、长寿命的LED光源，与示宽灯不同的是，它们的功率更大，照射范围也更宽广。大灯放在这个位置唯一的缺点就是，万一车辆剐蹭，它将会是首当其冲的牺牲品，而大灯的维修成本可比保险杠补漆、钣金贵太多了。

内燃机专属的大面积进气格栅则在这辆小鹏P7身上缩小到不到三分之一，并且被非常低调地安置在前唇的位置，想必若不是空调、电池、电机还有一定散热需求，小鹏工程师一定把那几个口给封起来，以获得更低的风阻系数。

车身侧面也是亮点十足，和特斯拉车型一样，小鹏P7也采用了轿跑溜背式设计，从B柱之后一根流畅的线条直接平缓地延伸至车尾，既优雅又运动。

弹出式设计的门把手科技感十足，拿着钥匙靠近车辆时，它们会直接弹出来，如果在夜晚还会配合迎宾灯，豪华感进一步凸显。车门也暗藏玄机，四扇门都拥有轿跑车型上常见的无框设计，除了在开门的一瞬间惊艳路人外，还能进一步缩小视线盲区。

作为高配车型，更大号的轮毂也是必须的，19寸多幅式设计并不夸张，但熏黑的设计运动范儿十足，配上245/45规格米其林PS4 轮胎，性能与视觉之间获得完美平衡。

为了让接近2吨的大块头能刹得住，小鹏毫不吝啬地为P7搭载了来自Brembo的刹车，而后刹车盘也采用通风盘式设计，并且直径巨大。在一系列高配的帮助下，实测刹车距离缩短至35米左右，和保时捷911、日产GTR等跑车处于同一水准。

车尾的设计则略显简洁，最大的亮点就是那一条贯穿左右的灯带，同样它也起到示宽灯和呼吸灯的作用，而下方的两个红色的尾灯则是刹车灯和转向灯。虽然简单，但却具备足够辨识度，尤其在夜间，百米之外都能辨认出这是一台小鹏P7。

智能化与实用性完美融合

之前体验过某日系热门中级轿车，哪哪儿都好，就是车机系统过于落后，功能单一、逻辑怪异，像上个世纪的产物，和这台小鹏P7比起来，宛若天差地别。双幅式方向盘手感出色，并且带有平底设计，有一股浓浓性能车的味道，方向盘上部还用烤漆材质进行点缀，像极了改装赛车方向盘上那显示转速的LED灯。

中控台上两块高分辨率屏幕是最大亮点，相比传统汽车厂商的液晶屏幕，它们和ipad更像，UI设计更简洁，并且反应速度更快。作为新能源车，P7很多实体按键都集成在了这块屏幕中，例如电动调节左右后视镜，打开后备箱、开闭充电口等等。

可惜的是，由于是试驾车的缘故，XPILOT自动驾驶功能并不能正常使用，所以让一部分关注这一功能的朋友失望了，不过环绕车身十多个摄像头以及做足了设计冗余，未来自动驾驶也就是一个OTA升级就能解决的事儿。

之前试驾过特斯拉，不论是30万的model 3还是70万的model S，都给我留下内饰粗糙的印象。小鹏P7就好很多，并没有因为自己是新能源汽车的身份而将豪华汽车的优秀传统给丢弃。深色内饰整体沉稳大气，配上恰到好处的镀铬、木纹、烤漆饰条，任谁也想不到这是一台30万左右的车型。

而如果你愿意花1.7万元购买升级选装包，拥有18个扬声器的丹拿音响就会出现在车内的各个角落，甚至在主驾驶头枕上也会安排两个扬声器，这种设计我只有在英菲尼迪M37上见过。而与选装柏林之声的迈巴赫类似的车顶扬声器也会一并出现，效果确实厉害，比"万元以下听个响"的耳机强悍太多。

由于是一台轿跑车型，因此很多人比较关心小鹏P7的后排空间表现。得益于2998mm的超长轴距，后排腿部空间比较充裕，甚至翘个二郎腿都没太大问题。溜背式车型最影响的还是后排头部空间，好在这台P7直接用天窗来代替车顶，因此身高180cm以下的乘客都没问题。

顺便让你们看一下硕大的分体式全景天窗，这两块玻璃来自圣戈班，价格要比我们常见的福耀贵一大截，当然效果也是杠杠滴，几乎可以过滤99%以上的紫外线，烈日下也不会灼得慌，所以设计师非常大胆直接将遮阳帘也取消了。不过由于空间限制，即便是驾驶员头顶的这块天窗也不支持开启，喜欢在车内抽烟的朋友可能会有些不习惯。

最后咱们再来看一下小鹏P7的后备箱空间，由于要留足够空间给电池，因此不如传统燃油车那是肯定的，但好在也能达到80%以上的空间表现水准。再配上座椅4/6分割，应付日常需求也是绰绰有余，当然，如果后备箱开口再大一些或者直接做成掀背，那就更完美了。

要性能or要续航 自由选择

针对不同的用车需求，小鹏P7在车型配置方面也做了一定的布局，电池容量有两种，分别为70.8kWh和80.9kWh，电机布局也有两种，分别是搭载196kW/390N·m电机的后驱车型，以及多了120kW/265N·m前轴电机的四驱车型。

其中性能最强的当然是大电池与双电机的组合，百公里加速4.3秒，确实很惊人。而超长续航车型则为大电池与单电机组合，最长续航达到706km，需要注意的是，这款车型没有搭载自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持、自动刹车等等功能，工程师解释，这些电子设备即便待机也要耗电，所以为了续航极致只好舍弃，也能解释得通。

当然，普通后驱单电机版6.7秒的加速也已经满足99%的出行需求，所以对大多数人来说，选购搭载70.8kWh电池的车型就ok了，因为工信部568km的续航里程即便打7折也有近400km，妥妥儿解决里程焦虑。因此，想要性能或续航，都可以在小鹏P7的不同款车型中找到答案。

底盘方面，小鹏P7使用了前双叉臂后多连杆的设计，亮点是经过了保时捷帕拉梅拉团队的调教，因此表现非常不错。转向轻盈、回馈及时、侧倾抑制完美，开起来乐趣十足。而由于电动车天生的低重心优势，让这辆车的过弯极限非常高，你以为这个速度要飞出去了，实际上依然稳稳当当，令人不可思议。

还是那句话，双电机四驱车型表现出来的运动性已经远远超出日常驾驶的需求，甚至入门级竞技玩家都无需改装，开着原车上赛道也不是不可以。

写在最后

用比特斯拉model 3更低的价格，获得特斯拉 model S的产品力，相信这是小鹏P7最大的亮点。而精准狙击model 3潜在用户群体，也是小鹏P7产品经理眼光最独到的地方。

我曾经也对国产之后降到29万的model 3蠢蠢欲动，但和小鹏P7相处1天后，它已经被彻底排除在购车备选清单之外。而在高达8款车型中，售价24.99万元的后续长续航智享版是最值得入手的。所以，是时候改变国产电动车品牌"骗补"的老印象了，去就近的小鹏专营店体验下，相信你会有更深理解。

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