5月28日，大众入股我国动力电池厂商国轩高科一事，终于尘埃落定。大众汽车（中国）投资有限公司将投资约11亿欧元，获得国轩高科26.47％股份，在本次协议完成后，大众中国将成为国轩高科第一大股东；而李缜及其一致行动人合计持股比例为18.2%，为公司第二大股东。但本次交易完成后，李缜及其一致行动人仍然为公司的实际控制人。

此外，大众中国投资还通过增资方式获取江汽控股50%的股权，看似简单的两个新闻，其实已经奠定了大众未来十年甚至更长时间内在中国电动车的布局，不仅影响到了我国未来新能源车企的格局，也会对我国的动力电池格局产生深远影响。

根据数据显示，2019年我国电池供应商出货量为71GWh，同比增长9.4%，其中宁德时代和比亚迪占据了超过了一半的市场份额，其它厂商很难动摇前两者的地位，格局相对稳定。

但是没想到在经过疫情的冲击之后，车企电动车下滑程度不一，加上国产特斯拉销量暴涨，也带动了背后电池供应商LG化学和松下出货量增加。4月两者的电池出货量距离比亚迪越来越近，同时也跟其它国内电池供应商拉开了距离，甚至在MODEL 3后驱长续航版大规模交付后，LG化学的电池出货量很有可能超过比亚迪。

当然，比亚迪也在计划把动力电池部门独立上市，寻求跟更多的新能源车企展开合作，也会让电池出货量有所增加，保住自己的地位。

这是头部厂商的竞争，而在下游厂商方面，在LG化学和松下的强势表现之下，例如比克、欣旺达和孚能科技等公司，已经掉出了前10名的榜单，形势岌岌可危。不过最近传出了戴姆勒集团有意孚能科技IPO的消息，相信也不是空穴来风，毕竟奔驰的电动车计划已是众人皆知。如此一来，处在下游的电动供应商也要迎来洗牌，能够得到奔驰的青睐，想必也会得到其它中国品牌的目光，虹吸效应也会挤压其它供应商的生存空间。