两家公司都计划进行重组并削减成本，采用“领导者-跟随者”的新合作模式

五名日产-雷诺-三菱联盟的资深人士透露，雷诺和日产已经搁置了前董事长戈恩所渴望的全面合并计划，转而解决陷入困境的联盟关系，希望从疫情的冲击中恢复。  

日产汽车长期以来一直拒绝雷诺提出的全面合并提议，因为该公司的高管们认为，雷诺并未为其在日本进行的工程任务负担应有的责任，这在两家公司之间引发不和，一些人担心这会破坏双方之间的合作关系。

现在，随着世界各地的汽车制造商都从疫情中逐渐恢复，雷诺和日产计划改进双方之间的合作，这两家公司基本上未能将其全球规模转化为联合采购零件以外的竞争优势。

五位知情人士表示，这两家陷入困境的汽车制造商都将在本周宣布中期重组计划，该计划将作为旨在解决双方之间长期紧张关系的和平协议。

一位日产资深人士提到了日本的一句流行谚语：“下雨后，地变硬了。”这句话的意思是，一段时间的冲突后双方之间的关系会变得更牢固。

这五名来自日产-雷诺-三菱联盟的消息人士都不愿意透露自己的姓名，因为他们没有获得与媒体交流的授权。

日产和雷诺都计划进行实质性的重组并削减成本，这可能会影响数万个岗位，日产将在5月28日宣布措施，雷诺可能会在第二天公布相关措施。

在此之前，三菱、日产和雷诺将在5月27日举行联合新闻发布会，预计三家公司将概述它们新的“领导者-跟随者”策略背后的理念。

消息人士称，由于日产和雷诺仍在进行特定的项目，因此它们不太可能在本周透露分摊成本的新方法的细节。

不过消息人士称，两家汽车制造商面临的危机都加快了解决分歧的努力，这些分歧在过去五年阻碍了技术和产品研发方面的合作和成本分摊。

三菱、日产和雷诺都拒绝对这个汽车联盟的计划发表正式评论。

领导者-跟随者 

最近几年，这个汽车联盟已稳步提升产量，在2017年首次交付了超过1000万辆汽车，当年是三菱加入该联盟后的第一个完整年度。

然而，关于分担创新和新车研发成本的持续争论使联盟内的关系恶化，并阻碍了建立更紧密联盟的计划。

有三位消息人士说，日产的高管认为，他们的工程师比雷诺工程师的生产率高得多，而且雷诺提出的将技术与产品研发结合起来的方式并未对日产的知识产权给予恰当的考虑。

一位日产的内部人士在1月份曾表示，在给定的工作时间中，日产工程师的平均产量比雷诺的工程师高40%。

在2018年因涉嫌不当财务行为在东京被捕后，这个汽车联盟此前的负责人戈恩表示，拘留他是日产高管让他下台并阻止任何合并的阴谋的一部分。

今年早些时候，日产和雷诺之间的关系似乎到了这个持续了21年的联盟濒临崩溃的地步。

不过即将推出的扭转形势的计划将有助于形成消息人士所描述的情况，即在分享技术和资源方面更公平，同时保持联盟中品牌的独特性。

消息人士称，日产首席运营官Ashwani Gupta和雷诺董事长Jean-Dominique Senard都是新方法的关键倡导者，他们称这种新方法为“领导者-跟随者”系统。

该计划的内容是这样的，由一家公司领导一类车辆或技术的研发，另一家公司跟随，这是Gupta以前重整雷诺商用车辆业务时的经验。

当他负责法国业务时，日产将雷诺的车辆结构用作城市货车的组成部分，而日产为雷诺集团提供皮卡车的技术。

新策略

新方法可能会在世界各地进行测试，例如雷诺和日产在欧洲或南美的合作，以及日产和三菱在东南亚和日本的合作。

消息人士称，在新的工作关系下，日产可以在跨界SUV方面在欧洲起“领导者”的作用，同时在商用货车和小型城市汽车方面作为“跟随者”，使用雷诺的愿景。

他们说，日产在英国桑德兰的工厂尤为重要。

雷诺和日产正计划将这个组装工厂转变为日产Qashqai和Juke等SUV的生产中心，还可能生产雷诺Kadjar和Captur。 消息人士称，尽管目前尚不清楚何时会做出最终决定，但两家公司正在制定计划。

一位消息人士称，由于英国脱欧后关税方面存在不确定性，目前尚不清楚在这家工厂生产的雷诺汽车是否能赚钱。

他说，这应该是纯粹的经济方面的交易，但也可能是政治方面的决定。

在菲律宾，三菱可能会帮助日产制造汽车，因为三菱在那里已经有一家工厂，在日本微型汽车业务方面，两家公司将加强合作，因为微型汽车业务约占日本乘用车市场的一半。

在挽救雷诺-日产联盟的最新行动推出之际，全球经济民族主义和保护主义的上升对双方之间的合作构成风险。

消息人士称，目前而言，新的策略意味着两家公司将搁置任何关于完全合并的讨论。雷诺拥有日产43.4%的控制性股权，日产在雷诺中拥有15%的无投票权股票。

一位联盟内部的资深人士表示，合并讨论在未来会恢复吗？没有人知道，每个人都必须为此做好准备，但据他所知，两家公司不会再追求合并，目前也并未考虑这一点。

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