“今年的政府工作报告中纳入了‘新基建’的相关内容，意味着十八大以来多次在政府政策文件中出现的新基建，已正式进入发展加速期。”5月25日，腾讯副总裁钟翔平接受了证券时报·车资本的独家专访。

“今年的政府工作报告中纳入了‘新基建’的相关内容，意味着十八大以来多次在政府政策文件中出现的新基建，已正式进入发展加速期。”5月25日，腾讯副总裁钟翔平接受了证券时报·车资本的独家专访。

在他看来，中国作为全球最大的汽车消费市场，势必可以借力新基建风口。随着国家“新基建”各个项目的逐步落地，将进一步加速汽车和交通产业的变革升级，而车企更应该抓住历史机遇，打造数字化的“护城河”。

新基建究竟可以为产业带来什么？

2020年的政府工作报告中提出，今年拟安排地方政府专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内投资安排6000亿元。

上述资金主要用于支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，其中就包含了加强新型基础设施建设。这是继3月4日中共中央政治局常务委员会后，国家再一次明确要提速新基建建设步伐。

实际上近期资本市场关于新基建的研究、讨论已层出不穷，很多产业也在加紧找寻与新基建的结合点。新基建究竟可以为汽车和交通产业带来什么呢？

钟翔平在接受证券时报·车资本独家专访时表示，新基建对产业的影响体现在几大趋势上。其中，首要趋势便是加速了交通产业的智能化革新。

“按照国家的规划，新基建主要包含3方面的内容，分别是信息基础设施、融合基础设施和创新基础设施。”钟翔平告诉证券时报·车资本，这里的融合基础设施指的就是深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，具体来说包括智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。

在他看来，交通基础设施是城市发展的主动脉，新基建中融合基础设施则是以智慧城市建设为重要着力点的，这意味着智慧交通的技术应用与场景落地将进一步提速。

证券时报·车资本注意到，目前无论是中央还是地方政府，均在加强对智能网联、自动驾驶等智能交通场景示范区建设和投入，以共同推进智慧城市的建设。而新基建的提出，进一步加速产业的智能化升级速度。

趋势二是在智能网联汽车加速发展的同时，为自主品牌汽车带来历史性的机遇。钟翔平认为，目前国家已将智能网联汽车列入国家顶层设计，这与新基建的发展将形成合力，自主品牌汽车原本在智能网联方面的布局就比较超前，值此契机，更能够加速与互联网产业的跨界融合。

趋势三是助力出行产业的数字化转型，进一步凸显产业互联网的重要性。对此，钟翔平做了一个比喻，“如果说新基建是通往全面数字化社会的‘高速公路’，那么数据就是驱动数字经济发展的新‘石油’，产业互联网则是高效运行的‘智能汽车’”。钟翔平认为，实际上这三大要素是紧密相连缺一不可的，因此汽车产业要想实现数字化转型，势必要借力产业互联网。

打造数字化护城河至关重要

证券时报·车资本注意到，在今年的全国两会中，已有部分汽车业界的代表和委员提出在新基建风口下汽车产业应发挥更多的作用。例如全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊建议，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。

钟翔平认为，当前我国的数字经济正在迈向一个以新基建为战略基石、以数据为关键要素、以产业互联网为高级阶段的新时代。在新、旧基建融合发展的大背景下，传统的实体企业有必要进一步加强数字化能力，打造数字化的“护城河”。

“之所以把数字化对企业的作用上升到‘护城河’层面，主要是因为在激烈的市场竞争中，汽车企业要想突围，比拼的就是产品为用户带来的服务和体验，进而与用户建立更紧密的品牌联系，而在当前的场景下，势必要通过数字化的工具，才能更加理解汽车消费者，更深度地满足他们的需求。”钟翔平认为，从这个角度来看，车企加强对数字化的探索，就是在构筑品牌和企业的护城河。

钟翔平告诉证券时报·车资本，新基建的加速建设，为中国的自主品牌提供了历史性的机遇，因此中国的汽车品牌有必要加强在智能化，尤其是数字化方面的前瞻布局，进而与用户建立数字化的沟通、对话、和长久的服务渠道，以在市场的竞争中突围。

互联网巨头企业可以发挥怎样的作用？

既然出行和交通产业正是新旧基建融合发展的代表性行业，新基建的热潮也势必加速智慧交通和智慧出行的发展，车企在这个过程中也会自觉抓住机遇进行数字化转型，那么互联网巨头企业又会在其中扮演怎样的角色？发挥何种作用呢？

证券时报·车资本注意到，在此前的多个公开场合下，腾讯一直强调在与车企的合作过程中，腾讯扮演的是数字化服务助手的角色，如今有了新基建的助力，腾讯在汽车领域的参与度是否会发生变化？角色是否会有所转移呢？

对此，钟翔平表示，腾讯作为汽车行业数字化助手的角色不会转变，在新的趋势下，腾讯更希望把此角色进一步深化，成为产业的连接器。

据了解，目前腾讯已经与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，落地了7大平台、59款量产车型。同时腾讯还充分利用科恩实验室的技术优势，与多家车企建立了安全联合实验室，进一步加速车企的数字化转型。

具体来说，在自动驾驶层面，腾讯与各地智能网联测试场开展虚拟仿真测试与实际道路测试相结合的模式，加速自动驾驶的研发和验证。在车联网层面，腾讯为车企提供云计算及大数据处理能力、生态车联网解决方案、高精度地图平台、大数据云平台、场景化的自动驾驶解决方案等。

除此以外，积极拥抱产业互联网的腾讯，正在积极发挥自身的技术及数据优势，参与城市交通智能化升级建设，基于无感支付、乘车码等便民服务，以及城市交通智能化的规划和数据挖掘、处理等技术能力，提升城市交通出行效率，为城市交通调度管理提供大数据的基础设施服务。

钟翔平告诉证券时报·车资本，虽然新基建风潮为行业带来重大利好，但智能交通的升级仍然是一个循序渐进的过程，在这个过程中，互联网公司所扮演的连接器角色，不仅要与车企加强互通合作，更需要助力产业链上下游各环节的数据流通，充分挖掘数据价值，助力产业的变革升级。

返回第一电动网首页 >