有望纳入标普500指数，特斯拉成人礼在即

2010年6月29日，特斯拉进行了首次公开募股（IPO），最初每股价格只有17美元左右。现在，它每股的价格已经超过800美元。那时候，Model S、Model 3、Model Y还不存在，未来充满了不确定。

这家电动汽车制造商IPO共筹集到2.26亿美元，是电动汽车历史上的里程碑事件。

特斯拉凭借10.9万美元的Roadsteds/a>跑车一举成名，但当时它的未来取决于能否扩大Model S的市场吸引力。该公司计划每年生产2万辆Model S轿车。超过2200人为这款车支付了定金，享受7500美元的联邦税收抵免之后，这辆车的价格约49500美元。

马斯克当时在接受CNBC访问时表示：“人们需要认识到，如果只生产Roadster，我们作为一家公司整体就能盈利，但现在我们处于大规模扩张模式，业务量增加了30到40倍，所以，在这样的增长速度下，一家公司是不可能盈利的。”

时间快进到现在，这些话在很大程度上仍然是正确的，只是一些细节发生了变化。虽然Model 3取得了巨大的成功，但该公司仍处于扩张模式，尤其是在中国市场，未来的利润同样不确定。今年的新型冠状病毒大流行也会给整个汽车行业带来压力。

2020年第一财季，尽管中国和美国的汽车工厂因疫情关闭，特斯拉还是实现了1600万美元的利润，这也是这家公司历史上第一次连续三个财季盈利，这主要得益于它出售了3.54亿美元的碳排放积分。

特斯拉表示它依然有交付50万辆汽车的实力，但也承认供应商的产能恢复能力可能会影响到公司的计划。行业人士预计，鉴于汽车销量出现下滑，特斯拉第二财季很可能会亏损。

《华尔街日报》认为，如果特斯拉第二财季依然以某种方式实现了盈利，我们可能就要讨论一下这家公司列入标准普尔500指数（S&P 500）的话题了。这一指数被普遍认为是美国经济状况的最好指标。

特斯拉到目前为止还没有达到纳入要求。其中一个纳入要求是必须连续四个季度盈利，也就是说特斯拉当前季度也要实现盈利。

表面来看，在4月至6月这段时间实现盈利似乎不太可能，因为特斯拉在美国的汽车工厂有一半的时间处于闲置状态。FactSet向行业分析师们调研得知，预计特斯拉将亏损3.87亿美元，交付量将从第一财季的6.7万辆下降31%。

特斯拉第一财季的业绩已经接近标准普尔500指数的利润要求，但它累计四个季度的利润还差1.44亿美元，第一财季1600万美元的利润不足以抵消去年第二财季的亏损。除了最近一个财季要实现盈利外，特斯拉还要满足其他要求才行。标准普尔发言人拒绝就单独某家公司发表评论。

《华尔街日报》还指出，特斯拉为了实现盈利不耻于做任何事情。这家电动汽车制造商最近一直在敦促租赁方减免租金，以改善公司的财务状况。它还让工人无薪休假，甚至暂时削减一些职工的工资。

随着弗里蒙特工厂恢复生产，只要供应商能及时交付零部件，特斯拉在本财季的大约7周内都能维持生产。但是，由于当地限制，一些供应商关闭了工厂。

即使特斯拉第二财季错失良机，没有盈利。它仍有可能在今年下半年获得不错表现，那时候依然有望进入标准普尔500指数。但是按照其他分析师的衡量标准，该公司的盈利状况长期来看是不可持续的。

《华尔街日报》博客作者查理·格兰特（Charley Grant）表示，如果特斯拉能连续4个季度盈利，他就承认自己对这家公司的看法错了。

当然，这是一个更艰难的考验，但如果特斯拉真的做到了这一点，它就完成了历时数年的转型，从一家初创公司进阶到产品量产，再扩张到大众市场的规模，最后成长为一家能持久盈利的公司。Model 3的成功以及上海工厂的投产可能意味着特斯拉已经处于大众市场和持久盈利阶段之间，虽然它还在努力扩大规模。

这可能需要一段时间，因为绝大多数初创公司可能永远都无法进入“可持续盈利”阶段。我们可能还是会继续关注有关这家公司喋喋不休的争论。

不过，我敢打赌，当特斯拉在近10年前上市时，可能连马斯克也没想到特斯拉能活到现在。这感觉仿佛是在昨天，又像一百万年前。

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