《电动大咖》5月21日从官方获悉，易捷特新能源汽车有限公司（以下简称易捷特）董事会近日任命赵卫东为公司总裁。据了解，赵卫东自2017年11月起担任雷诺中国副总裁，负责业务拓展。在过去的十五年里，赵卫东在汽车产业多家公司担任过高级管理职务，加入雷诺之前，曾是李尔（LEAR）中国区线束业务的负责人，在制造、运营和管理领域经验丰富，且具有敏锐的商业洞察力。

对于在中国仅剩两块重要业务——新能源和轻型商用车的雷诺集团来说，这一任命无疑对易捷特的未来发展至关重要。

就在今年4月14日，东风汽车集团股份有限公司与雷诺集团同时发布“官宣”，称双方已达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动（仅包括传统燃油乘用车业务）。

根据官方数据显示，雷诺品牌2019年的全球销量为3,753,723辆，同比下降3.4%；东风雷诺在华的累计销量却仅为18,607辆，同比下滑63%。如此惨淡的表现，再加上戈恩在日本被捕事件，以及今年疫情的“雪上加霜”，雷诺集团从无法盈利的中国市场“抽身而退”并不令人意外。‘

但与此同时，雷诺集团在中国还有另外两块重要业务——新能源和轻型商用车并没有放手。2017年9月，雷诺-日产联盟与东风公司以50:50的持股比例成立了第二家合资企业——易捷特新能源汽车有限公司；2017年12月雷诺集团与华晨金杯在沈阳宣布成立华晨雷诺金杯汽车公司，专注于轻型商用车制造；2019年，雷诺集团又入股江铃集团，双方也主要专注于电动汽车生产。

虽然在多种原因的叠加影响下，东风雷诺没能熬过“七年之痒”，但在电动汽车领域的优势让雷诺集团不会轻易放弃中国这个重要的新能源汽车市场。早在2009年，雷诺集团就开始研发电动车项目，并于2012年推出了首款电动汽车ZOE。之后，雷诺Twizy、Kangoo Z.E.以及最近推出的Master Z.E.都纷纷投入了市场，使雷诺进一步成为市场上电动车型覆盖最全面的汽车厂商。目前，雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆，占据了欧洲市场约20%的份额，欧洲三分之一的电动汽车保有量都是由雷诺集团提供的。

不过，背靠如此“大山”，直到2019年东风雷诺才推出了由易捷特基于“Dacia Spring”概念打造的Renault City K-ZE（即雷诺e诺，其欧洲版本将于2021年在欧洲上市），虽然最终全年仅售出3041辆，但归根结底还是因为没有展开有针对性的市场营销推广。

一位原东风雷诺上海经销商告诉《电动大咖》，尽管缺乏宣传，但去年他们还是卖出了约200辆雷诺e诺，而消费者对这款性价比极高的纯电小车评价不错，这也让经销商对雷诺集团即将开启“新的一轮电动化攻势”以及新的代理签约重拾了信心。不过，对于新“掌门人”赵卫东来说，无论是易捷特还是“江铃雷诺”（名称尚未公布），其品牌力与产品力的塑造都需要“从零开始”，雷诺集团再战中国电动汽车“江湖”之路或许注定不会平坦。

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